BMW i den syvende himmel

Første danske test: Den nye BMW 7-serie et rendyrket udstyrsstykke proppet med dynamik, avanceret højteknologi og luksuriøs komfort

08:17 - 04. aug. 2008 | Morten Dam

MIRAMAS (Ekstra Bladet): Stor og komfortabel, men alligevel kompakt og dynamisk.

En kombination af effektiv ekstravagance og diskretion baseret på et orgie af højteknologi pakket ind i et elegant design. Sådan er den nye BMW 7-serie – en ultimativ og sporty limousine.

Hvad enten man er minister eller VIP med privatchauffør eller selv sidder bag rattet, er den femte generation af 7'eren en overmåde kraftfuld, men stilfærdig ekvipage med en sublim affjedring. På vejen føles den, som når en lænestol på filtfødder trækkes hen over et blankpoleret parketgulv.

Overdådig
Vi har som de første herhjemme kørt den ny topmodel, der er spækket med sofistikeret højteknologi. 7-serien præsenterer en overdådig vifte af elektronisk regulerede systemer til automatisering af snart sagt enhver tænkelig funktion.

Man har dog til en vis grad ladet døren stå på klem for individuel tilpasning efter behov. Det gælder f.eks. muligheden for manuelt valg af en fjederafstemning, der passer til den aktuelle kørselssituation: Comfort, Normal, Sport og Sport +.

Foruden ABS-bremser og Automatic Stability Control med elektronisk regulering og fordeling samt assistance til opbygning af bremsekraften har den nye 7'er Cornering Brake Control og Dynamic Brake Control tillige med Trailer Stability Control samt Start-Off og Auto-Hold, som holder bilen naglet til stedet på bakker og ved stilstand, indtil speederen aktiveres.

Desuden er Cruise Control-systemet kombineret med kollisionsadvarsel og bremseautomatik til at sikre fuldstændig kontrol med kørslen.

Ingeniørkunst
Kort sagt har BMW forsøgt at foregribe alle tænkelige ekstreme situationer med integreret og fleksibel automatik for at gøre bilen let og sikker at køre. Det er afgjort imponerende ingeniørkunst, men det gør det samtidig svært at komme uden om den tanke, om det ikke er for meget.

Lidt ligesom med computere og mobiltelefoner, som kan tifold mere end brugerne nogen sinde får anvendt eller kan finde ud af at udnytte.

7-serien er proppet med sofistikerede funktioner som Dynamic Driving Control, Dynamic Damping Control, Dynamic Stability Control, Dynamic Drive Anti-roll stability system, Integrated Chassis Management, Integral Active Steering, Side View, Speed Limit Indicator kombineret med trafikskilt-genkendelse, en ny generation af iDrive kombineret med separate genvejstaster til direkte aktivering, Tire Defect Indicator, en videreudviklet udgave af Night Vision med genkendelse af personer og dyr, Lane Change Warning – og vi kunne blive ved.

Orgie
7'eren er et teknologisk orgie af ingeniørkunst. Flere af systemerne er ganske vist ekstraudstyr, men det gør ikke opvisningen mindre stakåndet.

Chassiskonstruktionen adskiller sig ved, at baghjulene bidrager til styringen. Hjulene er ophængt med dobbelte tværsvingarme og hjælperammer kombineret med skruefjederben.

Bagakslen er desuden forsynet med en elektromotor til at regulere baghjulenes styring med udslag på op til tre grader. Kombinationen giver optimal kontrol med de radiale og aksiale kræfter og optimerer bilens balance, styring og retningsstabilitet. På de forlængede 740Li- og 750Li-modeller vil bagakslen dog være luftaffjedret.

Slalom
Da vi med 120 km/t. drev 7'eren gennem en relativ snæver slalombane, forblev bilen nærmest upåvirket. Og på våd vej klæbede den til vejen som en mellemstor bil på tør vej og ikke som en voluminøs 2,5 tons limousine i glat føre. Det dynamiske overskud er så stort, at man skal overanstrenge sig gevaldigt for at kunne lave noget galt i en 7'er monteret med hele den tekniske palette.

Først når den raffinerede teknik bliver koblet fra, bliver det åbenbart, hvor stor indflydelse de elektronisk styrede systemer har på bilens dynamik, og hvor lidt der efterhånden er overladt til vognkommandøren.

Optimeret
Selv om der blev fyret hårdt op under testbilernes kraftfulde maskiner, var der hverken brug for høreværn eller hævede røster. Under alle omstændigheder forløb al passiar ubesværet til akkompagnementet fra udstødningens komprimerede hymne, fartvindens svage susen og den kompetente summen fra aluminiumhjulenes punkterfrie lavprofildæk.

Til den nye 7-serie har BMW optimeret den 6-cylindrede turboladede, dieseldrevne og partikelfiltrerede commonrail rækkemotor på 3,0 liter, så den er både lettere, kraftigere og mere økonomisk. Det samme gælder for den 6-cylindrede benzindrevne 3,0-liter twinturbo rækkemotor og den 4,4 liter store V8-motor med to turboladere monteret mellem topstykkerne.

Kommende gearkasse
Motorerne var i testbilerne koblet til et 6-trins automatgear, men i krogene hviskes der om en 8-trins ZF-gearkasse.

BMW vil ikke stå tilbage for konkurrenterne, som byder på gearkasser med syv eller otte trin. Den nye gearkasse vil formentlig dukke op inden for de næste 12 til 18 måneder.