Flot og frisk Splash

CANNES (Ekstra Bladet): Wagon R er pensioneret, og Splash er konfirmeret som en værdig efterfølger til Suzukis populære og kompakte mini-MPV, hvis smalle, lodrette og kasseformede look efter flere end 4,0 mio. eksemplarer er droppet til fordel for en mere aerodynamisk og smart profil.

Suzukis nye mini-MPV kommer til Danmark i slutningen af maj og formentlig til 120.000-125.000 kr. for den billigste og op til 145.000-150.000 kr. for den dyreste.

Splash tæller et modelsplit med tre motorvarianter i GLS udstyrsversioner.

Søstermodel
Volumenmodellen bliver formentlig den benzindrevne 1,2 GLS med 4-cyl. 86 hk-motor fulgt af den dieseldrevne 1,3 GLS med en Suzuki-modificeret variant af Fiats fine 75 hk/190 Nm JTD-maskine, der blev udviklet i samarbejde med General Motors. Til gengæld for denne tekniske håndsrækning producerer Suzuki den nye Agila – søstermodellen til Splash – for Opel.

Tredje maskinelle alternativ i Splash-serien er en 3-cyl. 65 hk/90 Nm benzinmotor på 1,0 liter. Det er muligt, at denne motorvariant også kommer i en billigere GL-udgave. Uanset motorvariant har Splash-modellerne femtrins gear og brillerer ved lave CO2-værdier og dermed også lave ejerafgifter. Gennemsnittet for 1,0 GLS er 20 km/l og for den dieseldrevne 1,3 GLS 22,2 km/l.

Ingen af de tre modeller kan beskyldes for at være specielt muskelsvulmende, men alle motorerne glimrer ved jævnt og stædigt træk, som er fornuftigt afstemt til springene i gearkassens trin.

Støjniveauet er behersket, med mindre man presser maskineriet, det gælder fortrinsvis benzinmotorerne.

Dieselmotoren har så stort et kraftoverskud, at man skal være sadist for at få den til at brokke sig.

Dynamisk er der ikke noget særligt at komme efter, al den stund Splash er baseret på Swift-platformen, og den er yderst velanskrevet for absolut fortrinlige og underholdende egenskaber. Det nærmeste vi kan komme et klagepunkt i den forbindelse, er lidt rumlen fra hjulophængene ved passage af skarpe ujævnheder.

Komfort
Chassisets fjederafstemning er velafstemt med en passende kombination af effektiv fasthed og komfortabel elasticitet.

Styringen er fast og med en god fornemmelse af hjulenes kontakt med underlaget, ligesom bremserne forekom godt kalibreret til opgaven med at holde den lille spasmager i ave.

Adgangs- og pladsforholdene er i forhold til bilens dimensioner gode. Splash er lidt længere end Swift, lidt smallere og en del højere. Dørene er skåret godt ud i karossen, den bageste så meget foroven, at den kan overraske, hvis man kommer for tæt på ved åbningen. Man skal holde lidt afstand til den for ikke at blive ramt af fremspringet foroven.

Bagagerummet kan tage op til 1050 liter ved fuld udnyttelse af det variable bagsædearrangement med 60/40 splitryglæn, der kan foldes frem uden at fjerne nakkestøtterne.

Splash har ABS, ESP og seks airbags som standard, og dieselmodellen findes både med og uden dieselfilter.

God finish
Det sidste er for de brugere, som kun har behov for korte ture ved relativ lave hastigheder, hvilket ikke er nok til, at filterets selvrensende egenskaber opretholdes. Og det er dyrt i udskiftning.

Kabinen er nydeligt indrettet med glimrende materialevalg og god finish. Udstyrsniveauet kan vel diskuteres, men det kommer til syvende og sidst an på, hvad der er vigtigst – brugsværdien eller knæfald for luksusfornemmelsen.

Det er dog værd at notere, at Splash i det kraftige og velformede rat har fjernbetjening af radioen og tillige enkle og velfungerende drejekontakter til betjening af klimasystemet.