Test af Skoda Yeti

29

KommentarerKommentér
artiklen her!

Del på
Messenger!

Send artikel

Skoda kommer alle eventualiteter i forkøbet ved at opkalde Yeti efter den afskyelige snemand.

Egentlig er den slet ikke så grim, og Skoda har nok også mere haft Himalayas sneklædte bjergsider i tankerne, da de fandt på navnet.

De er til gengæld smukke og imponerende, og et eller andet sted midt imellem de bjergtagende tinder og et hæsligt snemonster finder vi Yeti.

En moderne og politisk korrigeret firehjulstrækker. Alt er stramt og tillidsvækkende som sidste års cowboybukser i januar i den firehjulstrukne Yeti. Sådan føles den indvendigt.

Med ekstra frihøjde og tysk træk på alle fire gør Yeti det, som alle nye biler forsøger med hårfint detaljeret held i større eller mindre grad: at skille sig ud fra mængden.

Uangribelig
Yeti skiller sig i den grad ud fra mængden på sit aparte udseende. Der er lidt af hvert fra alle Skodas egne hylder, og det virker. For en multibil med reelle offroad-egenskaber er sagen for enhver moderne familie med behov for egen trækkrog.

Mere multi bliver det ikke, når man kan klare sig med fem seler.

Den har VW’s faste sæder og stramme indretningsstil med uangribelig finish. Lidt i stil med en robust tysklærer i nederdel og med knold i nakken.

Fronten med den utraditionelle lygteformation gør Yeti let genkendelig, ligesom den bageste halvdel af karosseriet falder i hak med tidens kantede tendenser.

Alt i alt guf for den unge bondekone med lang indkørsel og økonomisk sans.

Indkørslen må faktisk gerne være ekstraordinært lang, for Yeti byder på glimrende langtursegenskaber. Man bliver hverken træt i hoved eller - ryg for den sags skyld. Forbruget er absolut også til at leve med.

Nur diesel
Firehjulstrækket fås kun i forbindelse med 2,0 TDI-motoren, som fås i effekttrin fra 110 til 170. Forståeligt nok, når alternativet er den lidt mere spinkle 1,2 TSI med 105 hk.

Stejle stigninger forceres stille og roligt og uden åndenød i andet gear, mens off- road-funktionen bidrager med både en opkørsels- og en nedkørselsassistent.

Det betyder, at man ubesværet klarer en stejl nedkørsel, uden at der er grund til at være bange for overophedning af bremserne. Offroad-funktionen ændrer ESP-systemet til terrænkørsel, reducerer farten ned ad bakke og gør speederreaktionerne mindre voldsomme.

Billigste Yeti er en 1,2 TSI med forhjulstræk til 260.000 kroner, mens 4x4-versionerne starter på 335.000 kroner plus levering for laveste udstyrsniveau.