Test af BMW 316d

12

KommentarerKommentér
artiklen her!

Del på
Messenger!

Send artikel

Vi har tidligere testet den samme motor i BMWs' mindste 1-serie. Spørgsmålet er om den magter opgaven i den større 3-serie? Svaret kommer uden tøven:

Selv det mindste nummer i BMW's 3-serie sprudler af veloplagt køreglæde.

Klicheen ligger altid lige under hjernebarken og spøger, når det handler om en ny bil fra München. Det er næsten pinligt uoriginalt, når der er så meget andet og så langt mere fornuftige ting at spørge om.

Men det er tilsyneladende BMW - ikke kunderne - der stiller de politisk korrekte spørgsmål, mens brugerne så kan nøjes med at spørge om det eneste vigtige, når det kommer til erhvervelsen af en ny bil fra Bayerische Motor-Werke:

Kører den stadig som en BMW, selv om det er en diesel med 115 hk?

Fabrikkens spørgsmål i nyere tid går mere og mere i retning af, hvor langt de kan få den til at køre på literen, hvor rent den kan gøre det og - Gud ske lov - om den kan gøre det, mens den stadig kører som en BMW.

Grillen er åben
I dag er der BMW med helt fremme, når det kommer til klimaskånende elementer.

Næsten alle modeller har dem indbygget i større eller mindre omfang, men der er stadig ikke noget, som bruger mindre brændstof som færre kræfter.

I 316d er det start-stop-teknik ved stilstand, gearskifte-indikator, dæk med lav rullemodstand, opsamling af bremseenergi i batteriet, klimakompressor med automatisk afkobling, den langbenede sekstrins gearkasse og styring af luft til køleren, så ventilationskanalen i grillen kun er åben, når der er brug for det.

Så er 316d oven i købet 40.000 kroner billigere end 318d.

Men BMW 316d er imidlertid ikke, som navnetraditionen ellers antyder, en 1,6-liters diesel. De dage er for længst forbi.

Kræfter nok
Under huden ligger BMW's pragtfulde 2,0 turbodiesel, som til denne svageste model er skruet ned til 115 hk. Det er lige så lidt- eller meget, som mange 1,6 dieselmaskiner i dag yder.

Forbruget er også dernede ad, men drejningsmomentet på 260 Nm fra 1750 omdrejninger holder heldigvis kontakten til storebrødre som 318d og 320d, som har lidt festligere motorstyring.

Der er ikke meget BMW og køredynamik over 22,2 km på literen og 118 gram CO2 per km. Det lyder heller ikke rigtigt sexet til en bimmer.

For det betyder, at du må undvære de vilde accelerationer ud af kurverne, men baghjulstrækkerens neutrale undervogn med suveræn dynamik er der ikke pillet ved.

Man sidder faktisk aldrig og savner kræfter i den svageste 3'er.