TEMA: I dag og i morgen publicerer vi en række artikler om kandidaterne til
Årets bil. Der er 22 af dem - ja faktisk 24 hvis du tæller VW Up/Seat
Mii/Skoda Citigo med. Bil nummer 5 er Mazda CX-5
Mazda CX-5 har ingen forgænger, som vi kan sammenligne med - til gengæld har den en masse konkurrenter i en klasse, som er under heftig udvikling i Europa. Og de får det svært hvis du har tjekket priser og samtidig har siddet bag rattet i CX-5. Bilen er nemlig velkørende som en Ford Kuga og billig som en Nissan Qashqai.
Og så skal der nørdes: Undervognen er forholdsvis almindelig med mcPherson fjederben og en multilink-bagaksel, men den enkle konstruktion er godt tænkt igennem og det har gjort CX-5 både støjsvag, komfortabelt affjedret og velstyrende - en kombination som desværre ikke er særlig almindelig i denne klasse og som kun en konkurrent matcher umiddelsbart: Nemlig Ford Kuga.
Smart motor
En høj karosseristivhed og en ny elektromekanisk servostyring bidrager
positivt til både komforten og sportsligheden. To helt nye gearkasser, en
manuel og en automatisk er desuden yderst velskiftende.
SE en fuld test af bilen her - med tv
Men på tekniksiden er det de nye motorer, som afføder hovedparten af min respekt for bilen. I dag har vi prøvet dieseludgaven, som muligvis er en af de mest interessante motorer på markedet lige nu - fordi den tager omdrejninger som bare søren.
Vi er vant til dieseler der løber tør for omdrejninger ved 4.700 rpm, men her altså en af slagsen, der med lethed tager 5.500 omdrejninger ingen sag , og den slags giver en ny slags køreglæde en en diesel. Det største problem er merprisen - 45.000 kr. ekstra for en diesel er langt i overkanten, og ville nok få mig til at vælge den ligeledes fine 2,0-benziner med 165 hk.
Simpel indretning
En anden stor styrke er bilens indretning. Bag rattet er der typisk
Mazdafølelse med et konventionelt buet instrumenthus og en dejligt
overskuelig betjening - eksempelvis kan førerassistentsystemerne (advarsel
mod vejbaneskift, fjernlysstyring, blindvinkel-kontrol og auto-bremsning)
slås til og fra på helt almindelige trykknapper - som betyder at du slipper
for at dykke dybt ned i en rullemenu under kørslen, hvis du vil slå noget
til eller fra. Det er befriende enkelt og samtidig til gavn for sikkerheden.
Bagsædet er størst i klassen og det samme er bagagerummet. Og ligesom i Mazda6 kan du folde bagsæderne ned i gulvet både fra bagsædet og fra bagagerummet med et fikst håndtag. Bagsædet er desuden tredelt i de to øverste udstyrsversioner Vision og Optimum.
Fede priser
I forhold til konkurrenterne får du altså temmelig meget for pengene i en
Mazda CX-5 til 316.000 kr. Kun Nissan Qashqai +2 er billigere med en
startpris på 279.000 kr., men her må du til gengæld nøjes med en dødsyg
1,6'er på 117hk.
Fortæl os hvorfor eller hvorfor ikke Mazda CX-5 skal være Årets Bil 2013.
