Første kig på Opel Meriva

Første kig: Ny Meriva skiller sig i den grad ud fra mængden med sine bagdøre

11:08 - 06. feb. 2010 | Thomas André Petersen

Både for- og bagdøre kan åbnes helt på tværs, så åbningen bliver næsten maksimal. Læg mærke til panikhåndtaget på midterstolpen, der hjælper ved ind- og udstigning. (Foto: Thomas André Petersen)

Barnevognen kan stuves ind med en gang hos børnefamilien. (Foto: Thomas André Petersen)

Se også ...

Om Meriva
- I 1961 blev baghængslede bildøre forbudt i Tyskland efter en række dødsulykker, hvor bilister og passagerer faldt ud af bilerne, når dørene blæste op. Nu er det så tilladt igen med en mere sikker teknologi

- Den elektroniske håndbremse i Meriva er standardudstyr og kommer fra Insignia. Ved at fjerne håndbremsegrebet og gøre midterarmlænet aftageligt, giver det plads til håndtasken, mens man kan montere armlænet mellem bagsæderne.

- Gearstangen i den kommende Meriva er løftet for at hjælpe på førerpladsens ergonomi.

- I nyere tid har Mazda RX-8 og Mini Clubman haft små udgaver af baghængslede bagdøre for at lette adgangen til bagsæderne.

Døren sprang op
Opel lavede allerede i 30’erne baghængslede bagdøre i Opel Kadet, Opel Kaptajn og Opel Admiral.

Låsemekanismerne, som minder om dem, vi bruger i billige fyldningsdøre til sommerhuse i dag, viste sig dog at være utilstrækkelige og havde det med at gå op, når bilen ramte et hul i vejen. Og dem var der mange af den gang.

Lige så mange som i det glemte danske motorvejsnet efter en lang frostsprængt vinter!

RÜSSELHEIM (Ekstra Bladet): I krisetider klemmer vi ballerne sammen og spiller sikkert. Specielt når man arbejder for et konservativt bilmærke, der sørme har bygget biler i 111 år, stolte traditioner og bla bla bla.

På et tidspunkt må det bare være nok. Der må ske noget, inden de unge ingeniører går amok i kedsomhed, og så kuppede kreativiteten og nytænkningen de støvede traditioner - ved at støve en gammel detalje af: De baghængslede bagdøre.

Opel har fået selvtillid af timingen fra Opel Insignia, der kom på det værst - og bedst - tænkelige tidspunkt i bilhistorien, og som sælger det tyske mærke gennem krisen - så det ikke er blevet solgt af sine amerikanske ejere i General Motors, som det skete for Saab.

Blod på tanden
De har fået blod på tanden, og bare fordi man har sin egen kreativitet og opfindsomhed med i projektet, kan man jo godt lade sig inspirere.

Allerede i 1930'erne blev man opmærksom på de fordele, der er ved at hængsle dørene bagtil. For det første bliver det muligt at stige ind ad et mindre dørhul, hvilket gør dem velegnede til små biler.

For det andet er det nemmere for gangbesværede at entre bagsædet, og slutteligt - altså i moderne tid med autostole og alting - får børneforældre lettere adgang til at spænde ungerne fast.

Meriva vokser en anelse, men den holder sig så at sige på måtten for ikke at træde storebror Zafira i haserne.

Tre sandsynlige maskiner
Motorerne kommer formentlig til at bestå af to 1,4-liters benzinmotorer fra det eksisterende program.

En uden turbo med 90 hk og en 140-hestes turbo og så den indlysende 1,3 CDTI diesel med 75 eller 90 hk.

Priserne kommer med stor sandsynlighed til at ligne Astra-priserne, hvilket vil sige en startpris på omkring eller lige under 200.000 for den billigste benzinmodel.

Produktionen starter i april, og Meriva får dansk premiere i august.