Test af Porsche 911

0

KommentarerKommentér
artiklen her!

Del på
Messenger!

Send artikel

Den første Porsche 911 Turbo fra 1974 var frygtet og elsket, men måske mest frygtet takket være sine 260 hk og den enlige turbolader, der tøvede mere end en 18-årig på et provinsdiskotek.

Den nye 911 Turbo har dobbelt så mange turboladere, næsten dobbelt så mange kræfter - og klarer en 0-100 tid pÅ 3,4 sekunder.

NÅ ja, den har ganske vist kun 20 hk mere end den tidligere model.

Men den nye 7-trins PDK-transmission skifter hurtigt nok til at barbere 0,3 sekund af 0-100 tiden, og det eneste, du skal sørge for, er at holde pedalen i bund.

Fordeler kræfterne
Så finder den selv vej til topfarten på 311 km/t. - der i øvrigt nås i sjette gear, da syvende er et overgear, hvor der kan spares på de dyre dråber.

Den er også effektiv på andre områder.

Mens du skal balancere en 911 GT3, må du dreje på rattet og træde på speederen i 911 Turbo, ikke mindst ud af svinget, hvor du kan lade højrefoden synke helt ned i gulvet, og det føles som om planeten et kort øjeblik roterer lidt hurtigere.

Det er nu blot det elektroniske firehjulstræk, der hele tiden fordeler kræfterne optimalt til for- og bagaksel, da det maksimale moment pÅ 700 knusende Nm er til stede ved bare 1950 o/min - hvilket jo nærmest er forceret tomgang.

Det eneste du savner er egentlig noget mere lyd. Kør den på Estoril som vi gjorde, og den 6-cylindrede boxermaskine med de to turboer snerrer lystigt.

Snerrende symfoni
Men på almindelig vej er det ikke meget du hører til dem, og her sidder du naturligvis og savner den travle snerrende symfoni fra GT3.

Herfra har Porsche til gengæld hentet en hel del teknologi f.eks. de aktive motorophæng.

Det største problem kan nu godt blive at finde ud af, hvilken 911 du skal have.

En 911 Turbo koster 600.000 mere end en GT3, der koster en halv million mere end en Carrera S.

Men når du først har prøvet en Turbo...