VW Golf med 400 hestekræfter

29

KommentarerKommentér
artiklen her!

Del på
Messenger!

Send artikel

- Jeg gider ikke køre race i et eller andet industrikvarter, hvor jeg bringer folks liv og lemmer i fare. Det er da hjernedødt! At køre på Striben er yt – dragracing under ordnede forhold er in, lyder det fra Michael.

Man forventer den slags udtalelse fra en vindtør universitetslektor med fedtede hornbriller og fløjlsbukser med pressefolder, men ikke fra en Vmax-drengerøv.

Påstanden er næsten for kedelig og for politisk korrekt til at virke sandfærdigt, men Michael der står her foran os med sin VW Golf I GTI med over 400 hk, mener det helt alvorligt

Vil kun køre lovligt
- Jamen, det er jo bare mit valg at køre lovligt race. Jeg hygger mig bedre, når jeg ved, at der er styr på sikkerheden, og man ikke skal spejde efter politiet hele tiden.

- Det er rigtigt, at man ikke kan køre lige så tit, men der er alligevel vel ret mange lovlige arrangementer efterhånden, hvis man følger lidt med, forklarer Michael, mens vi står og nyder hans flotte og gennemarbejdede motorrum i den klassiske VW Golf I GTI.

Golf med hestekræfter
Måske er det meget godt, at Michael holder den sølvfarvede Golf på quartermile-banen. For med over 400 hk til 825 kg bil, så kan man virkelig rasle gebisset løs på mormor!

Jeg har faktisk selv fået røv af den en gang i Tyskland på vej hjem fra et træf. Vi kørte i en Porsche 911 SC, men fra 100-200 km/t måtte vi totalt opgive at følge efter Michaels Golf. Den trækker bare igennem!

Fart selv i mellemaccelerationerne
- Ja, det setup, jeg kører med i øjeblikket, virker virkelig godt. Selv i de små gear har jeg godt greb, og i mellemaccelerationerne er der godt med fart på.

- Faktisk mødte jeg en Kleemann Mercedes en gang på motorvejen. Vi trak lidt, inden vi endte i kø. Kleemannejeren viftede endda overlegent med et Kleemann-skilt! Da køen løsnede op, trak vi fra 110-250 km/t, og jeg trak betydeligt fra ham.

- Men han tog det helt pænt – faktisk grinede han bare og gav thumps up, fortæller Michael med et smil.

Vigtigst at køre stærkt
Som du nok har forstået, så er det vigtigste for denne gamle Golf at køre stærkt. Men den bliver også brugt som hverdagsbil.

- Jeg købte bilen for otte år siden og bruger den for det meste til daglig. Selvfølgelig med et meget mildere program end når jeg kører race. Sådan en Golf I er jo ret kult, og den skulle også bare have være en fed renoveret hverdagsbil.

- Men kammeraterne mobbede mig voldsomt og sagde, at alt under 300 heste var lyserødt. Så der var ikke andet at gøre end at komme i gang med projektet.

Otteårig GTI
Selv om Michael har haft den aldrende GTI i otte år, så er det først inden for det sidste år, at tingene rigtig har taget fart – specielt med motoren.

Al renovation af bilen var nemlig blevet lavet år tidligere. Og det er ikke bare sminke på en gammelt mumie. Den her Golf skal du ikke tage fejl af. Den er virkelig i fin stand.

Da Michael overtog bilen fra den tidligere ejer, var den monteret med en 8V med turbo fra en Golf II. Det kom aldrig til at køre ordentligt, men via internettet kom Golf-knægten i kontakt med med det tyske firma Schubert Fahrzeugtechnik.

Og de kunne tilbyde en ombygning, hvor man lagde en 1,8 20V AGN (125 hk) i Golf I’eren og så monterede turbo.

Ombygningen var TÜV-godkendt, og med de papirer i hånden lykkedes det Michael at få synet og godkendt hans I’er med konstruktive ændringer. Siden er bilen blevet synet tre gange.

Ny motor grundet gruppepres
1,8-motoren har virket perfekt i Golf’en i mange år. Omkring 200 hk – ingen problemer. Bare derudaf. Men som sagt, så blev gruppepresset for meget, og Michael gik for et års tid siden i gang med et omfattende motorprojekt.

Planen var, at bilen stadigvæk skulle bruges med et mildt program til hverdag og ekstra fart på til race. Michael startede motorprojektet med at montere andre plejlstænger.

Siden kom JE-stempler, men rust stoppede benzinfilteret, motoren fik for mager blanding og et stempel smeltede.

- Så fik jeg lært, at man altid skal have en air/fuel-måler og et ur med udstødningstemperatur, griner Michael højt.

Super god tid
Efter nedsmeltingen fortsatte projektet i det trim, som du ser på billederne her. Krumtap fra 1,8T, Pauter plejlstænger, Mahle stempler, hjemmebygget manifold, Iveco Intercooler og en stor Precision SC44 turbolader.

Bilen har ikke været på rullefelt endnu, men Michael har en RIGTIG solid tid på en 1/8-mile (201 meter) fra sidste efterår - 8,08 sek. og 149 km/t over stregen.

Ja, du kan vælge at læse det som 0 - 150 km/t på 8 sekunder rent. Kan din bil klare det?

Så Michael glæder sig rigtig meget til at prøve en fuld 1/4-mile. Her stopper al bullshit, og man kan lade tidskortet tale, for det lyver aldrig. Og der er sikkert mange, der vil få sig en gedigen overraskelse, for den lille sølvfarvede Golf ser næsten standard ud.

Kultbil uden hønsenet
- Her er inget hønsenet og spartelmasse i usunde mængder! En Golf I er en kultbil, så jeg synes ikke, man skal rode med udseendet på den, og jeg har også holdt min næsten standard, fortæller Michael.

Af samme grund hører man heller ikke en spastisk fløjtende blowoff, der vræler som et sygt andekald. Selv Tail wastegaten lufter ud i udstødningen, og Michael har monteret en del blyplader i bilen, for at man kan snakke sammen – også over 110 km/t.

Det virker måske lidt mærkeligt, at montere støjdæmpende materiale, der vejer, når man skal køre race? Men efter bare et par timer i selvskab med Michael, så fornemmer man virkelig, hvor glad han er for sin Golf.

Den gamle svend er helt klart mere end ’bare’ en racerbil for ham, der også skal kunne nydes til daglig.