Test af Renault Laguna 2,0 Dci Dynamique

37

KommentarerKommentér
artiklen her!

Del på
Messenger!

Send artikel

Efter to år med et væld af nye biler har 2010 været lidt af et stille år for Renault.

Tredje generation Laguna er blevet produceret siden sommeren 2007, og selvom den endnu ikke har undergået et facelift, er den gradvist og usynligt blevet forbedret, så den stadig opleves som en moderne bil.

I 2010 er Laguna blevet opgraderet med rigtig meget standardudstyr. Navigation, sæder med dellæder, 17 tommer fælge og et såkaldt GT designpakke følger i dag med i prisen.

Laguna Sport Tourer 2.0 Dci koster 402.000 kr. og er udstyret med en moderne toliter diesel på 150 hk.

Og det er efter min mening det rette motorvalg til den store bil.

Glem benzinmodellen
Den eneste benzinmodel, den turboløse 1,6'eren kan du bare glemme - den er for svag.

En mindre benziner med turbo kunne have løst opgaven, men Renaults fine små turbomotorer på 1,2 og 1,4 liter har endnu ikke fundet vej til Laguna.

Renault producerer også en halvflad 2-liter benzinmotor, men den markedsføres ikke i Danmark.

Fra tidligere tests ved vi, at den mindste diesel med 110 heste fungerer godt, omend den af naturlige årsager savner kræfter ved højere hastigheder.

Den store 150 hestes diesel giver til bedre overskud, og gør bilen mere støjsvag, fordi gearingen er højere.

Læs også: Lynhurtig Renault

Fint styretøj
Vi har tidligere kritiseret Renault for deres elektriske styretøj.

Elektromekanikken har muligvis været god for forbruget og formentlig også billigere at producere end et hydraulisk styretøj, men det har hidtil givet en syntetisk oplevelse og "klumper" i bevægelserne pga. den ikke-liniære udvikling af modstanden i styretøjet.

Det er et overstået kapitel - i hvert fald for Lagunas vedkommende - og jeg kan blot konstatere, at en Renault Laguna i dag har et styretøj, der næsten ikke er til at skelne fra et velfungerende hydraulisk styretøj.

Fremragende udsyn er med til at gøre at Laguna føles mindre end flere af sine konkurrenter. Men plads er der nok af. Indstillingsmulighederne er talrige, og selv den største mand vil kunne finde sig tilrette i førersædet.

Rodet radio
Instrumentering og betjening er generelt god, den medfølgende navigation er nem og intuitiv at betjene, men det er lydanlægget bestemt ikke.

Det er en rodebutik, som jeg opgav at få skik på i løbet af de syv dage, jeg kørte bilen.

Renault skal til gengæld have stor ros for sit geniale fartbegrænser-system, hvor en sædvanligvis irriterende advarselstone er afløst af en ekstra modstand i speederfoden. Godt tænkt.

Der er god plads i bagsædet, som i øvrigt folder ned ved et træk i en håndtag i bagagerummet - nemt.

God komfort, masser af udstyr
Laguna er god til at holde lydene ude af kabinen, og selvom du hører motoren, bliver den aldrig påtrængende.

Den sekstrins gearkasse fra Nissan-samarbejdet er velfungerende. Samtidig har Renault helt styr på koordineringen af gas, kobling og gearskifte - noget som har stor betydning for hvor letkørt bilen opleves.

Udstyrsniveauet er højt, rigtig højt, og modelprogrammet gør det nemt at være kunde. Hvis du vælger alt andet end benzinmodellen, får du det højeste udstyr, Dynamique, med i prisen.

Ud over navigation, sæder med dellæder, klimaanlæg, 17 tommer fælge og et såkaldt GT designpakke, giver det dig fartpilot med fartbegrænser, parkeringsfølere i bagenden, regnsensor, fire elruder, og læderat som vigtigste udstyr.

Hvad koster Laguna og konkurrenterne:

En Renault Laguna Sport Tourer 2.0 Dci med klimaanlæg, fartpilot, læderat, navi, 17 tommer fælge og parkeringsfølere koster 402.000 kr.

En Ford Mondeo Stationcar 2.0 TDCI (140 hk) med tilsvarende udstyr (inkl. navigation) koster 428.400 kr.

VW Passat 2.0 TDI Comfortline med tilsvarende udstyr (inkl. navigation) koster 431.000 kr.

Beskatningsværdien af Laguna Sport Tourer 2.0 Dci som firmabil er 283.000

LÆS: Mænd har ikke lyst til at spørge om vej

/Anders Berner