Ny dansker-favorit? Hyundai klar med højbenet i20

Hyundai vil spille på flere tangenter med ny i20 Active Cross – vi er trillet en tur i den højbenede koreaner

Designet på Hyundai i20 Active Cross adskiller sig på flere punkter fra den almindelige i20'er. Samtidig er undervognen hævet med fire centimeter. (Foto: Esben Skrumsager)
Designet på Hyundai i20 Active Cross adskiller sig på flere punkter fra den almindelige i20'er. Samtidig er undervognen hævet med fire centimeter. (Foto: Esben Skrumsager)
Følg Biler

Danskerne elsker bilerne i mini-klassen. Det såkaldte B-segment har nu overhalet mikrobilerne i popularitet, så klassen med blandt andre Volkswagen Polo, Peugeot 208 og Toyota Yaris nu er den mest populære i Danmark.

Ny Audi R8 smider taget  

I et forsøg på at score markedsandele er bilproducenterne begyndt at udvikle nye modeller i klassen, og her vinder de praktiske mini-SUV'ere i øjeblikket frem.

Den nye i20-model har fået tilnavnet Active Cross. (Foto: Esben Skrumsager)
Den nye i20-model har fået tilnavnet Active Cross. (Foto: Esben Skrumsager)
 

Seneste skud på stammen er en højbenet version af Hyundais populære i20-model, som har fået tilnavnet Active Cross. Modellen er netop sendt på gaden i Danmark, hvilket fejres med åbent hus hos alle landets Hyundai-forhandlere i den kommende weekend.

Vi har dog snydt lidt på forhånd og er trillet en tur i en af de første Active Cross-modeller på dansk grund.

Frisk front
Bilen ser egentlig skarp ud – men måske også en anelse spøjs – som den står der i silende regn og blinker villigt med lygterne, da nøglen låser op.

Hyundai i20 Active Cross har fået en række designmæssige justeringer, så den tydeligt adskiller sig fra den almindelige i20'er, og frihøjden er øget med fire centimeter, som giver bilen et markant anderledes udtryk. Om man er til det ændrede design eller ej, er naturligvis en smagssag.

Farlig fejl: Porsche tilbagekalder 400.000 biler  

Bag rattet – i ly for den silende danske forårsregn – finder vi det velkendte i20-interiør. Her er der intet sket i forhold til den almindelige model, hvilket er ensbetydende med et temmelig konservativt design udført i masser af hård plast, som ikke bidrager positivt til den ellers udmærkede kvalitetsoplevelse.

Kabinen er pæn men umiddelbart også temmelig kedelig. Mange af overfladerne er fortsat i hård plast. (Foto: Esben Skrumsager)
Kabinen er pæn men umiddelbart også temmelig kedelig. Mange af overfladerne er fortsat i hård plast. (Foto: Esben Skrumsager)
 

På dette punkt kan Active Cross-modellen ikke umiddelbart følge med konkurrenter som Renault Captur og Mazda CX-3, selvom det naturligvis er sådanne populære modeller, man helst vil sammenligne sig med hos den sydkoreanske bilproducent.

Ny motor under hjelmen
Hyundai har store forventninger til den nye trecylindrede motor med 100 hk og et hæderligt forbrug på mere end 20 km/l ved blandet kørsel.

Svensk rigmand: Det skal du gøre når politiet stopper dig  

Motoren har ikke meget moment i de lave omdrejninger, men når først bilen er i gang, og omdrejningerne stiger, leverer den lille motor trods sin størrelse et fint kraftoverskud, som både gør den duelig på lande- og motorvejen.

Motoren koster dog også lidt mere end den større firecylindrede model med samme antal hestekræfter, men som har et højere forbrug.

Bagagerummet kan klare 326 liter. Med bagsæderne foldet ned stiger kapaciteten til 1042 liter. (Foto: Esben Skrumsager)
Bagagerummet kan klare 326 liter. Med bagsæderne foldet ned stiger kapaciteten til 1042 liter. (Foto: Esben Skrumsager)
 

Den billigste version af i20 Active Cross er en 1,4 liters model med 100 hk og et teoretisk forbrug på 17,9 km/l. Den koster 159.995 kroner.

Den billigste udstyrsvariant af 1,0-motoren klarer 22,2 km/l og koster 164.995 kroner. Til gengæld sparer du ca. 1.100 kroner om året alene på registreringsafgiften i forhold til 1,4-motoren. Vil du have den største udstyrspakke, må du punge ud med 216.995 kroner.

Slækker på sikkerheden
Sikkerhedsniveauet er ikke imponerende i Hyundai i20 Active Cross. Afhængigt af udstyrsniveau leverer den kompakte model kun et sikkerhedsniveau, der udløser tre eller fire stjerner hos Euro NCAP.

Vild plan: Sådan vil Indien gøre elbiler gratis  

Det skyldes blandt andet manglende automatisk nødbremse, som ikke vil være at finde i nogen af i20-modellerne, før næste generation af bilen er klar, selvom teknologien findes i koncernen og blandt andet kan fås til den nye Tucson.

Instrumenteringen er den samme som i den nuværende Hyundai i20. Det vil sige, at der som standard heller ikke er nogen touch-skærm. (Foto: Esben Skrumsager)
Instrumenteringen er den samme som i den nuværende Hyundai i20. Det vil sige, at der som standard heller ikke er nogen touch-skærm. (Foto: Esben Skrumsager)

Til gengæld trumfer Hyundai som sædvanligt på garantien. Fem år uden kilometerbegrænsning er fortsat meget imponerende i en branche, hvor koreanerne fortsat er nogle af meget få, der udsteder den slags garantier.

Det bliver spændende at se, om garantien og den friske motor er nok til at konkurrere mod eksempelvis den populære Renault Captur, som prismæssigt ligger en anelse under i20 Active Cross med den nye motor.

Privatleasing: Velkørende og praktisk Opel til familien  

Ubegrænset Sport
Ekstra Bladet
Så løber du aldrig tør
79
,-
/md.

Mere fra Ekstra Bladet+

Hjælp danskeren – sænk afgiften på benzin

Udforsk Ekstra Bladet+

Hvilke nyheder skal vi vise her?

Med en gratis bruger kan du selv vælge!
Så er du altid opdateret på lige præcis det, der interesserer dig. Læs mere

Brugervilkår - Har du en bruger? Log ind

Udforsk Ekstra Bladet+