El-Golf er bedste valg - men med ét problem

Hvordan ser fremtiden for den på mange måder ikoniske model Volkswagen Golf egentlig ud? Det spørgsmål stiller jeg mig selv, da jeg henter nøglerne til ugens testbil, en plug-in hybridudgave af Volkswagen Golf 8. EHybrid kalder Volkswagen modellen, som kombinerer en benzinmotor, en elmotor og et batteri, så man både kan få glæde af at køre på ren strøm, mens benzinmotoren slår til, når batteriet er fladt, eller hvis man vil udnytte alle bilens kræfter. Når batteriet er ladet fuldt op, er rækkevidden på strøm 71 km, hvilket sammenlignet med mange andre plug-in hybrider er i den høje ende. I hvert fald sikrer det, at jeg på min testtur kan nøjes med udelukkende at køre grønt, når jeg færdes inde i byerne, og lade benzinmotoren klare jobbet, når jeg er på motor- og landevej. Volkswagen Golf 8 kom på markedet i foråret sidste år som en mere digital og mere opkoblet bil end forgængeren. I eHybrid er Style-udstyrspakken, som er næsthøjeste udstyrstrin i den normale Golf, udgangspunktet. Dermed siger det sig selv, at man får meget udstyr med for pengene. Efter en uges tid med bilen er det især den adaptive fartpilot, som er standardudstyr, der er værd at fremhæve. Den er blandt markedets bedste. I visse andre biler med adaptiv fartpilot føler man konstant, at man skal være på dupperne for at sikre sig, at systemet nu også har tænkt sig at gøre det, som det skal. Sådan er det ikke i Golf eHybrid. Her er det så velfungerende, at man næsten tør drømme om selvkørende biler. Følelsen forstærkes, når fartpiloten får lov at arbejde sammen med bilens navigationssystem. Med den kombination kan bilen således selv tage farten af, når man nærmer sig et sving på ruten eller en rundkørsel, samt når den automatiske skiltelæser har opdaget, at man eksempelvis kun må køre 70 km/t. Det er smart og fungerer supergodt i praksis. Den opladelige udgave af Volkswagen er på flere måder lidt af et slagtilbud. På grund af måden, hvorpå bilafgifterne er strikket sammen, lander prisen på den kraftfulde plug-in hybrid med 204 hk og en accelerationstid fra 0-100 km/t. på lige over syv sekunder nemlig noget under det, du skal betale for en almindelig Golf med Style-udstyrstrinnet og automatgear. Sådan én koster nemlig som mild-hybrid 349.995 kr., og i eHybrid får du flere kræfter og muligheden for mere grøn kørsel til en startpris på 319.995 kr. Pladsforholdene i kabinen er de samme, og de er langt hen ad vejen fornuftige, men i bagagerummet er der blot plads til begrænsede 273 liter i eHybrid mod de 380 liter i en almindelig Golf. Alligevel ligner eHybrid det klart bedste valg i Golf-modelprogrammet. Man kan ikke beskylde Volkswagen for at være modige, når det kommer til designet på Golfen. Udviklingen fra især femte generation til den nuværende ottende generation er evolutionær - og ikke revolutionær, så er man til spræl, bør man kigge andetsteds. Det tilbyder en VW Golf ganske enkelt ikke. Det leder mig hen til modellens - og især plug-in hybridens - største udfordring. For på modelprogrammet har Volkswagen den yderst populære elbil ID.3. Startprisen på en VW Golf 8 eHybrid ligger på 319.995 kr., og for 10.000 kr. færre kan man faktisk blive ejer af en fuld-elektrisk VW ID.3 med 204 hk og en officiel rækkevidde på 423 km, og af flere årsager er det en mere spændende bil. Den har mere kant, større karisma og er mere fremtidssikret. Der kan selvfølgelig være mange grunde til, at en bil ikke er interessant, men du skylder dig selv at tage ud at prøve ID.3’eren, inden du skriver under på en Golf eHybrid. For hvis du er klar til en plug-in hybrid, kan det meget vel være, du også er klar til en elbil. Konklusion Volkswagen Golf eHybrid er en velkørende, lækker og prisvenlig plug-in hybrid, som på mange måder gør en stor del af det øvrige Golf-program overflødig. Men måske er modellen allerede blevet overhalet indenom af Volkswagens egen elbil. ehyp2 --------- SPLIT ELEMENT --------- Sportslig overbygning Hvis ikke de 204 hk er nok for dig, så kan du vælge at opgradere til en VW Golf GTE. Der er tale om Volkswagens bud på en opladelig hybridudgave af den klassiske GTI. Derfor er der også 245 hk at gøre med i GTE, hvorfor ydelsen er på niveau med den, du finder i netop en standard VW Golf GTI. Som udgangspunkt er drivlinen den samme som i eHybrid, men Volkswagen har fiflet med softwaren for at hive de ekstra kræfter ud af systemet. Dog får du ikke lige så lang elektrisk rækkevidde i Golf GTE. Her må du nemlig ’nøjes’ med en rækkevidde på 66 km mod de 71 km i eHybrid. Til gengæld kommer du også hurtigere fra land, da 0-100 km/t. er overstået på 6,7 sekunder i Golf GTE. Volkswagen Golf GTE starter til en pris på 344.995 kr. --------- SPLIT ELEMENT --------- ehyp Læs flere bilanmeldelser her

Ekstra Bladet annoncer

Rapportér annonce

Tak for din henvendelse

Fejl

Sender rapport

El-Golf er bedste valg - men med ét problem

Plug-in hybridversionen af Volkswagen Golf er en grønnere version af den velkendte familiebil - men dens største udfordring finder man hos Volkswagen selv