Den seneste Hyundai i30 kan gå en runde med de bedste konkurrenter fra Europa uden at blive tabt bag en golfvogn. Designet vinder ingen priser for hverken opfindsomhed eller nytækning, for i30 minder nærmest om en mellemting mellem Opel Astra, Peugeot 308 og VW Golf. Men den er pæn og nydelig.
Vi tester den særdeles veludstyrede i30 1,0 T 120 hk Premium til 269.995 kr., men du kan få samme motor i en basismodel fra kun 199.995 kr. og med aircondition, men ikke så meget mere.
Den yderst velfungerende skærm på otte tommer er standard fra udstyrsniveauet Trend, der starter ved 239.995 kr.
Fin kabine
I kabinen har i30 fået et kæmpe løft - især på layoutet af instrumentbordet, hvor knapper og reguleringer i højere grad er anbragt vand-ret frem for lodret, som man ellers ser det på biler fra Østen. Det ser mere eksklusivt ud.
Affjedringen er meget komfortorienteret. I30 er ikke sat i verden for at slå omgangsrekorder i rundkørsler, men derimod for at suge ujævnheder op og gøre din køretur behagelig.
Og det er den. Faktisk er koreaneren en af de mest komfortable.
Den er til gengæld på ingen måde underholdende at køre, faktisk lidt kedelig, ikke mindst fordi en høj vægt og en lidt brystsvag motor gør accelerationen ved lave omdrejninger svag.
Merprisen for en 1,4-liters motor med 140 hk er 20.000 kr. dyrere, så her kan man overveje at spare lidt på udstyret til gengæld for en ordentlig motor.
Støjsvag
Lydkomforten er til gengæld god, umiddelbart er i30 mere støjsvag end de fleste af konkurrenterne og selvfølgelig med de fem års garanti.
Testbilens udstyr er meget omfattende: Her er der navigation, full LED-lys og bakkamera, mens alle i30 bl. a. har automatisk nødbremse som standard, som dog ikke reagerer på fodgængere.
I kabinen er der fint med plads både foran og på bagsædet, mens bagagerummet med 400 liter også ligger i den pæne ende, og den endnu mere rummelige stationcar har premiere hos forhandlerne nu.
