Test: Her er den bedste plug-in hybrid

Nye plug-in hybrider byder sig til - vi har testet BMW 330e og VW Passat GTE, som overbeviser med velfungerende teknik

BMW og Volkswagen satser sammen med flere andre på plug-in hybrider, og vi tester de to nyeste, BMW 330e og VW Passat GTE. (Foto: Christian Schacht)
BMW og Volkswagen satser sammen med flere andre på plug-in hybrider, og vi tester de to nyeste, BMW 330e og VW Passat GTE. (Foto: Christian Schacht)

BMW 330e

Volkswagen Passat GTE

Ferrari, Porsche og McLaren har alle sendt hybrid-drevne supersportsvogne med astronomiske hestekræfter på markedet. Siden 2009 har klodens hurtigste racerbiler i Formel 1 haft elektrisk assistance, og de senere par år har flere Le Mans-racere gjort brug af lignende systemer.

Så nye firmabiler med plug-in hybridteknik må vel være sagen? Tja, både og, er konklusionen, efter at vi har testet de to helt nye af slagsen fra BMW og Volkswagen, 330e og Passat GTE, hvor man via en stikkontakt kan lade bilen op til en vis elektrisk rækkevidde.

Og slipper batteriet op, kører man bare videre på en kombination af eldrift og forbrændingsmotor.

Diskrete linjer
I første omgang er det slet ikke til at se, at der skulle være noget usædvanligt over dem – altså bortset fra, at vi i højre side af BMW'en finder et dæksel til opladning, der mest af alt minder om en låge i en julekalender, mens Passaten umiddelbart skiller sig lidt mere ud.

Den har en blå stribe, der løber langs kølergrillen, og bilen er udstyret med 18-tommers fælge, hvor der bagved gemmer sig blå bremsekalibre. Her er stikket til opladning gemt langt mere elegant i fronten, hvor en usynlig klap blot skal vippes til side, når der skal lades.

Se også: Ny SUV imponerer: Kører 30 km på literen  

BMW er den dyreste til 548.600 kr., mens VW forlanger 499.900 kr. Vi tester begge som sedan, da kun folkevognen kan leveres som stationcar. Kigger vi på de mere relevante beskatningsmæssige niveauer for erhvervsleasing, lander vi på 498.000 kr. hos BMW og 430.000 kr. i Passat.

I betragtning af, at automatgear er standard i bilerne, er det ganske rimelige priser, både når man sammenligner med diesel- og benzinmodeller.

(Foto: Christian Schacht)
(Foto: Christian Schacht)

Begge biler har velfungerende automatgear, i BMW et klassisk 8-trins, mens VW kører med DSG. (Foto: Christian Schacht)
Begge biler har velfungerende automatgear, i BMW et klassisk 8-trins, mens VW kører med DSG. (Foto: Christian Schacht)

Som det sportslige mærke, som BMW nu engang er, har vi selvfølgelig den kraftigste motorisering her, nemlig en to-liters benzinmotor med turbo og 184 hk, som vi kender fra den almindelige 320i, en elmotor med det, som svarer til 88 hk, og en reel samlet systemydelse på hele 252 hk. BMW 330e har en officiel rækkevidde på elmotoren på 40 km.

Her har Volkswagen valgt en anden og mindre sportslig konfiguration, nemlig med den kendte 1,4 tsi-benzinmotor, der har 156 hk, og en elmotor med 115 hk, i alt en systemydelse på 204 hk og en elektrisk rækkevidde på 50 km.

Se også: Friskt VW-koncept: Topløs Polo på stylter  

BMW har altså flest kræfter, mens VW er mest miljøvenlig, og sådan virker de også i praksis. BMW’en er således lynhurtig, såvel i acceleration og overhalinger som på toppen.

De klassiske discipliner lyder: 0-100 km/t. på 6,1 sekunder og en topfart på 225 km/t.

Til gengæld kører vi ikke meget mere end 22-24 km på en opladning. Her vinder VW terræn, for man kommer let 30 km på en opladning, og man kan også nå op på 35 km, hvilket gør det markant lettere at udnytte bilens evne som ren elbil og ikke mindst at køre længst muligt på literen over en længere periode.

Instrumenteringen i 3-serien er velfungerende, men alderen begynder at trykke designet af cockpittet, og der mangler trykfølsom skærm. (Foto: Christian Schacht)
Instrumenteringen i 3-serien er velfungerende, men alderen begynder at trykke designet af cockpittet, og der mangler trykfølsom skærm. (Foto: Christian Schacht)

Bedst til bykørsel
En vigtig pointe ved hybridbiler generelt er, at deres svaghed er kørsel over længere strækninger på motorveje, hvor man ikke har gavn af batteriet.

Dermed kører man stort set ikke længere på literen på en længere tur end i en almindelig benzinbil. Og derfor vil det være mere rationelt at vælge en klassisk model med dieselmotor, hvis man mest kører længere stræk, hvorimod plug-in hybriderne er et oplagt alternativ til en kraftig benzinmodel.

Digital instrumentering koster ekstra i Passat, men tilføjer lige den ekstra fornemmelse af hightech, der passer til GTE. (Foto: Christian Schacht)
Digital instrumentering koster ekstra i Passat, men tilføjer lige den ekstra fornemmelse af hightech, der passer til GTE. (Foto: Christian Schacht)

Som i alle andre hybridbiler er der automatgear; i BMW den kendte 8-trins af slagsen, og i VW en version med dobbeltkobling. Begge fungerer de næsten perfekt.

Selvfølgelig har vi også testet, hvor lang tid det tager at lade bilerne op. Ingen af dem kan lynlades, så hos en af de almindelige ladestandere fra Clever tager det ca. 2,5 time at få fuldt blus på batteriet igen og lige knap dobbelt så lang tid, hvis det foregår i en almindelig stikkontakt derhjemme.

Tunge modeller
En ulempe er, at begge vejer ca. 150 kilo mere end deres almindeligt motoriserede fætre, så de er knap så dynamiske i sving, mens komforten til gengæld er i højsædet.

I BMW finder vi de tre køreprogrammer, der også kendes fra de almindelige udgaver: 'Sport', 'Comfort' og 'Ecopro', hvor førstnævnte strammer bilen op og giver en mere sportslig lyd. VW Passat har næsten samme muligheder, hvor GTE-knappen forvandler bilen til en mere sporty bil.

Desværre må man også leve med, at plug-in hybrider fortsat ikke er helt perfekt kalibrerede, når man bremser ned, for her kæmper teknikken med at skulle opsamle energi til batteriet, samtidig med at bremsefornemmelsen skal være harmonisk.

Det resulterer i en lidt uafbalanceret kørsel.

Se også: Le Mans: Her er Toyotas nye hybridracer  

De to mærker er også enige om, at bilerne fra fabrikkens side er sat op som rene elbiler.

I takt med, at man får brugt batteriet, skifter de automatisk til standard-hybriddrift, hvor der skiftevis køres på ren strøm og benzindrift i kombination.

Folkevognen har lidt mere lir til nørderne, bla. at kunne oplade batteriet fra tomt, mens man kører. Så snurrer den lille benzinmotor konstant, men det er en dyr måde at oplade på.

Det er tydeligt, at Passat er tænkt som plug-in allerede i konstruktionsfasen. Den har derfor den bedste placering af ladestik. (Foto: Christian Schacht)
Det er tydeligt, at Passat er tænkt som plug-in allerede i konstruktionsfasen. Den har derfor den bedste placering af ladestik. (Foto: Christian Schacht)

Begge kan de gemme den mængde strøm, der er på batteriet, til man eksempelvis når frem til en by og ønsker at køre på strøm.

Batterierne er placeret under bagagerummet, hvilket betyder, at kapaciteten til bagage er reduceret. I BMW har vi kun 370 liter at gøre godt med, mens VW har 402 liter – begge dele er væsentligt mindre end normalt. Her kan det være udslagsgivende, at Passat fås som stationcar, hvis man har større pladsbehov. Det gør BMW ikke, og VW er generelt en større bil.

Og vinderen er…
Vi har testet to fremragende plug-in hybrider, men vi tøver ikke med at udnævne Passat GTE til den mest helstøbte af de to, især fordi dens elektriske rækkevidde lige er dét længere, og dermed er det lettere at køre langt på literen.

Er man mere interesseret i det sportslige islæt, er BMW det rigtige valg.

5 kommentarer
Vis kommentarer

Skærm

Hent flere
Hent flere