Hipsters se her: Jeep Renegade er fyldt med fejl på den rigtige måde

Jeep's mindste er fejlfyldt, som man kan forvente det af et italiensk/amerikansk samarbejde, men ligesom landene emmer bilen af kick-ass attitude

Jeep's Renegade Trailhawk er både bysmart og klar på en campingtur, men den er også fyldt med fejl. (Fotos: Andreas Lang Hedegaard)
Jeep's Renegade Trailhawk er både bysmart og klar på en campingtur, men den er også fyldt med fejl. (Fotos: Andreas Lang Hedegaard)

'Jeep Renegade var en global koordinering mellem Jeep teknik og design, udført i italiensk håndværk.' Så flot lyder det i pressematerialet om Jeep's mindste firehjulstrækker, Renegade. Hvis du ikke er helt opdateret, så er Jeep og resten af Chrysler-koncernen i dag ejet af italienske Fiat. Men som bekendt droppede italienerne allerede at interessere sig for byggekvalitet, da de afsluttede Det Sixtinske Kapel i 1481.

Trailhawk
Amerikanerne er heller ikke ligefrem kendte for at kunne skrue biler grundigt sammen. De måler trods alt i tommer i stedet for centimeter. Amerikanerne og italienerne har dog én anden ting til fælles; attitude. Og det uhellige ægteskab har heldigvis proppet denne testbil, en Jeep Renegade 2.0 MJT 4x4 Trailhawk, til randen med attitude.

Biler - 18. mar. 2015 - kl. 18:41 TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Den specielle oliven-camouflagefarve rager ud, som var bilen i stedet viklet i en selvlysende sikkerhedsvest. Alle, jeg møder, har en mening om bilen, som lader til at være designet med en lineal. Netop Trailhawk-udgaven har et ekstra sejt ydre. Som ham typen, der har rippet en helt friluftsbutik, har Trailhawk 20 mm ekstra frihøjde, særlige terræn-støddæmpere, grovere 17 tommer M+S dæk, beskyttende plader til undervognen, 'Trail Rated' skilte der viser, at dette er en rigtig Jeep, samt specielle kofangere med mindre udhæng, så du kan forcere klipper, træstammer, og hvad du ellers kunne møde på Sønder Boulevard.

'Trail Rated' er et skilt, der viser, at denne bil lever op til Jeeps højeste krav, når det kommer til terrænkørsel.
'Trail Rated' er et skilt, der viser, at denne bil lever op til Jeeps højeste krav, når det kommer til terrænkørsel.

Skønhedsfejl
Indvendigt er der masser af hårdt plastik, som ikke virker særligt eksklusivt. Til gengæld er der meget udstyr med til Trailhawk, blandt andet en syv tommer trykfølsomme skærm, samt dobbelt zone klimaanlæg og parkeringssensor. Som ekstraudstyr har testbilen lædersæder, som er med til at hæve det generelle indtryk, men en startpris for Trailhawk på 455.000 kr. er stadig absurd, og til den pris skal du eje mere end bare en enkelt kaffebar.

Se også: Svensk stål bliver til futuristisk café-racer

Prisen virker specielt voldsom, når man hopper om på bagsædet. Komfur-silhuetten hjælper til, at der er masser af plads i hovedhøjde, men det kniber mere med knæ og fødder, som sidder godt klemt, hvis man måler over 185 cm. Også siddehynden er for lav, kort og for flad til at give god støtte på længere ture.

Interiøret ser funky ud, men plastikkvaliteten vinder ikke nogen priser.
Interiøret ser funky ud, men plastikkvaliteten vinder ikke nogen priser.

Når nu vi er ved skønhedsfejlene, så er der et par små detaljer, som bare irriterer i hverdagen. Start/stop-systemet stopper altid et sekund for sent, så motoren må hoppe i gang igen, lige som den er stoppet. Det er irriterende, og systemet virker komplet formålsløst i København. Den anden hverdagsirritation stammer fra den ellers fine 9-trins ZF gearkasse. Den har et særligt lavt førstegear, der er vigtigt i terrænet, og til gaden er der nok udvekslinger, til at gearkassen bare suser igennem gearene mellem lyskryds. Til gengæld opstår der ofte halvfarlige situationer, når gearkassen sættes i bakgear. Det er som om, der går et par øjeblikke, før gearet kobles ind, og det betyder, at bilen kan nå at rulle – ikke så rart, hvis du er i færd med at parallelparkere på en bakke.

Skateboard og vandrestøvle
Sammen med den 9-trins gearkasse har Trailhawk et Selec-Terrain system, der via en drejeknap ændrer bilens opsætning til at klare mudder, sand, klipper osv. Vi nåede ikke at finde klipper i testugen, men Trailhawk føles kompetent nok til at klare det meste, den danske natur kan finde på.

Alle Renegade-modeller med firehjulstræk har Selec-Terrain, men kun Trailhawk har Rock-funktionen med ægte lavgear og et elektronisk låsbart differentiale i bagakslen.
Alle Renegade-modeller med firehjulstræk har Selec-Terrain, men kun Trailhawk har Rock-funktionen med ægte lavgear og et elektronisk låsbart differentiale i bagakslen.

På asfalten er der mere skateboard end vandrestøvle over Trailhawk. Affjedringen er til den faste side, og den bliver lige hård nok over større bump. Fordelen er så, at krængingen i bilen er begrænset, og det giver indtrykket af en ganske køreglad bil. Specielt i forhold til at Trailhawk trods alt er en ganske habil offroader.

Se også: Hyldest til Defender – på offroadtur i Wales

Hipsterens schweizerkniv
Trailhawk har mange irriterende småfejl, men alligevel er jeg villig til at overse dem, for den er som en schweizerkniv, der kan det hele, og så har den oceaner af attitude, og til forskel fra de fleste crossovers og små SUV'er, er Trailhawk ikke bare show. Det gør Trailhawk forfriskende ærlig og autentisk, og er der noget, hipsters 'graver', så er det det autentiske.

1 af 5 Silhuetten er som et komfur, og linjerne lader til at være lagt med en lineal, men Trailhawk ser sej ud alligevel.
2 af 5 Flere steder på Renegade findes der interessante designdetaljer. Bemærk baglygterne.
3 af 5 Bagsædepladsen trækker ned. Der er hverken megen plads eller støtte til voksne mennesker.
4 af 5 351 liter kan det blive til i bagagerummet. Det er i underkanten til en weekend i skoven.
5 af 5 Jeep's Renegade Trailhawk er både bysmart og klar på en campingtur, men den er også fyldt med fejl. (Fotos: Andreas Lang Hedegaard)
12 kommentarer
Vis kommentarer
Mest læste i Biler
Seneste i Biler
Hent flere
Forsiden lige nu
Plus anbefaler
Hent flere