Debriefing fra Imola: Hemmeligheden bag Haas’ succes

IMOLA (Ekstra Bladet): De er ikke til at få øje på, hvis man ikke ved, hvor man skal kigge hen og nok så vigtigt; få adgang til Ferraris områder i Maranello. Men til denne sæson er der sket noget markant i samarbejdet mellem Ferrari og Haas. Det amerikanske kundeteam er simpelthen flyttet ind. Haas har siden starten af sit Formel 1-projekt haft enkelte medarbejdere fast i Maranello, fordi man lejer sig ind i Ferraris vindtunnel. Med indførslen af et budgetloft i Formel 1 har Ferrari måttet reducere sine arbejdsstyrke, hvilket gav Haas mulighed for at leje en separat bygning bag Ferrari Gestione Sportiva, i folkemunde Ges. Samtidigt har Haas ansat cirka 30 ingeniører og teknikere til sin nye designafdeling direkte fra Ferrari. Skarpe hoveder, som indtil for ganske nyligt arbejdede i nabobygningen. Haas-teknikerne har ikke adgang til Ferrari-teamets kontorer, og så sent som et par dage før grandprixet var det internationale motorsportsforbund, FIA, forbi til tjek. Ikke desto mindre en konstruktion flere rivaler har mukket over. Mest prominente ansættelse er den nye tekniske chef Simone Resta, som tidligere har været chefdesigner både hos Ferrari og Alfa Romeo. Han kom til Haas på bagkant af, at teamet i 2020 knyttede endnu tættere bånd med det italienske storhold. Resta leder omkring 60 Haas-ansatte i Maranello, som hovedsageligt arbejder med aerodynamisk design, generelt design, i vindtunnelen og med CFD-computersimulationer. Derfor har man også rykket folk til Italien, som tidligere sad i North Carolina i USA eller Banbury, Storbritannien, hvor raceteamet har sin base. Kevin Magnussen var på visit i Ferraris hovedkvarter før ‘Made in Italy’-grandprixet på Imola, som nu er den vigtigste del af Haas-teamet, når det kommer til designet af bilen. - De har fået nogle nye kontorer, og der er blevet rykket lidt rundt. Der er kommet nogle folk fra Banbury og nogle fra Kannapolis. Jeg havde ikke set dem i lang tid, og det var min første chance for at sige hej og se, hvordan tingene ser ud nu, fortæller Kevin Magnussen til Ekstra Bladet. - Det er større. Og i forhold til hvordan det hele var spredt ud, er det nu samlet. Kommunikationen, hvor designerne kan tale sammen uden at arrangere Teams-møde eller flyve frem og tilbage, gør rigtig meget. Fedt at se, at der er fremgang, siger han. En anden forklaring på både Ferraris og Haas’ (og Alfa Romeos) succes fra starten af 2022-sæsonen er, at de har satset mere på udviklingen af de nye biler end rivaler. Ferrari-holdene havde skrækkelige sæsoner i 2020 og 2021 og har derfor brugt al krudt, penge og tid i vindtunnelen på de nye biler. Så det er ikke helt mærkeligt, at de var længere i udviklingen af dem end flere rivaler, da sæsonen begyndte. Trods oprustningen i Maranello er Haas med cirka 200 ansatte stadig det markant mindste team i Formel 1-paddocken. Det er inklusive raceteamet, men eksklusiv den eksterne leverandør Dallara, som man stadig benytter. Dallara benyttes til produktion af dele i fuld størrelse. Typisk 30-35 mand, men op til 50 sidst på året nye de biler produceret. Haas køber stadig, hvad man må hos Ferrari inklusive gearkasse og hydraulik. Tidligere lejede man sig i Dallaras simulator, men fra denne sæson bruger man igen Ferraris mere avancerede setup. Ferrari har nemlig bygget en helt ny, så den gamle kan man leje sig ind i. Brugen af simulator hos Haas er dog stadig begrænset, og man kører endnu ikke støtte simultant med løbsweekender, som de store teams gør. Opgraderinger undervejs En række teams medbragte mindre eller større opgraderinger af deres bil på Imola. Blandt andre Alpha Tauri, hvilket tilsyneladende virkede. I løbet var i hvert fald Yuki Tsudona nogle tiendedele hurtigere end Kevin Magnussens Haas, så danskeren var forsvarsløs, da japaneren kom inden for DRS-afstand. Red Bulls B-hold overhaler dermed akkurat Haas i konstruktør-VM. Lige som Ferrari var Haas-raceren fra sæsonstart en meget udviklet bil sammenlignet med andre teams med mange detaljer. Ingen af de hold har afsløret, hvornår der kommer en større opdatering af bilen. Men der bliver arbejdet på en. Hos Haas ligger den umiddelbart mindst en måned eller to ude i fremtiden, for Günther Steiner vil først sætte nye dele på bilen, når man er sikker på, at de giver et væsentligt løft i omgangstid. Lussing til Schumacher - Hvis Haas ikke havde hentet Kevin, ville de ikke have vidst, at bilen var god nok til point, sagde en udenlandsk kollega søndag aften på gåturen til den mudderpøl, som agerede parkeringsplads for teams og medier. Halv joke, halv sandhed. Selv om Mick Schumacher mente, at han på Imola havde vist samme niveau som Kevin Magnussen og potentielt havde en endnu hurtigere bil, så kiksede han igen, da gjaldt. I Q2 fik kørerne kun et forsøg til at sætte en hurtig omgang, før regnen begyndte igen. Magnussen stemplede ind og leverede siden holdets bedste tidtagning nogensinde, mens Schumacher stemplede ud. Ingen af de snurreture i løbet så for heldige ud, og Schumacher er sammen med Nicholas Latifi den eneste i feltet uden point. Næste gang: Miamis Grand Prix 6.-8. maj Kevin Magnussen får Gene Haas at se ansigt til ansigt for første gang, siden teamejeren opfordrede Günther Steiner til at give danskeren det uventede comeback-opkald. Med Netflix-succes i ryggen løber en kæmpe-event af stablen omkring NFL-holdet Miami Dolphins stadion, som har fået navnet Miami International Autodrome. Der venter høje hastigheder og lidt af en powerbane. Sådan et sted, hvor et lille team som Haas IKKE har råd til at ramme det indledende setup forkert, som det gjorde det i Melbourne, hvis det skal blive til point.

Debriefing fra Imola: Hemmeligheden bag Haas’ succes

I nogle ganske anonyme lokaler midt i Ferraris hjerte i Maranello, findes årsagen til, at det er lykkedes Haas at vende de sidste par års nedtur

Udforsk Ekstra Bladet+

Mere fra Ekstra Bladet+

Overblik: Her huserer rockere og bander

Så let kan du sænke dit blodtryk - uden medicin

Lægens bedste råd mod ligtorne

Brutal hooligan-leder kunne ikke stoppes: Gik helt galt

Astrid tabte 25 kilo: Sådan gjorde hun

Sådan falder du i søvn på 120 sekunder

Tre danske kvinder smider alt: Dét elsker vi ved vores nøgne kroppe

Udforsk Ekstra Bladet+

Hvilke nyheder skal vi vise her?

10 kilo på 10 uger: Sådan taber du dig ved at gå

Mandebryster? Sådan slipper du af med dem

Sådan taber du et kilo rent fedt om ugen

Hans tissede syv gange hver nat: Disse simple øvelser hjalp

Tourspillets ekspert: Sådan får du succes

Managereksperten: Her er mit Tour-hold

Tour Manager: Her er Kyllingens managerhold

Vildt dansk reality: Folk knaldede i spaen

Vidste du det: Nye sider af Støjberg

MEGA-galleri: Ti år med nøgenløbet

Sælg din bil og scor kassen

Mette og familien kan leve af en enkelt indkomst

Inflationen brager afsted - sådan tacklede vi den sidst