Debriefing fra Silverstone: Detaljen, Haas-bossen tier om

SILVERSTONE (Ekstra Bladet): Gene Haas er ikke, som milliardærer er flest. Som han efter Storbritanniens Grand Prix sad inde i teamets 'hospitality' med en sponsorkasket siddende løst på hovedet, jævne sorte sneakers og samme poloshirt som resten af teamet, var det kun champagneglasset i hånden, der afslørede, at han ikke også skulle tage del i nedpakningen. Den 69-årige amerikaner er helt almindelig, og så elsker han racerløb. Derfor lod han sig overtale til at finansiere Günther Steiners vilde vision om at skabe et Formel 1-team på en ny og billigere måde. Ejeren af Haas Automation har kunnet se teamchefen levere som lovet, efter han midt i 2020 lod sig overtale til at fortsætte teamet, som han var meget tæt på at lukke. Både økonomisk og sportsligt var det en god beslutning. F1-teams er eksploderet i værdi, og Haas er det mest forbedrede team på gridden sammenlignet med sidste år. Günther Steiner plan om at ofre 2021-sæsonen har virket. Tilsyneladende gør den mere kontroversielle idé med at fastholde bilens specifikation fra sæsonstart uden løbende at opdatere ligesom alle andre det også. Kun i et løb (Australien) ud af sæsonens foreløbig ti har teamet været uden chance for point. Så teamchefen har satset, men der er en detalje, han endnu ikke har fortalt omverdenen. Først var der planer om at opgradere til Silverstone, siden blev det to løb senere i Frankrig, og nu bliver det så i Ungarn, der er sidste stop før sommerpausen. Løb 13 af 22. Nok så væsentligt: Ifølge Ekstra Bladets oplysninger bliver det ikke en opgradering, som de store indfører dem. Der bliver nemlig kun dele til en bil! Den anden side af Haas-garagen får tidligst opgraderingerne efter sommerpausen med godt en tredjedel tilbage af sæsonen. Reelt er der tale om en ny bil, som Günther Steiner siger ser markant anderledes ud, og som bør udløse en væsentlig forbedring. Under Kevin Magnussens besøg i april i Haas' nye lokaler hos Ferrari blev han sat ind i planen. Han ville ikke dele detaljer om den efterfølgende, men sagde 'fair play til Günther' efter dobbeltepointene på Silverstone. Holdet har som lovet kunnet blive ved med at finde mere og mere fart i det eksisterende materiel. - Det er en interessant måde at gøre det. Hvis det virker, er det en god måde at spare penge og meget effektivt. Det lader til, at vi kan hænge på de teams, som løbende har opgraderet deres biler. Hvis vi kan medbringe en 'pakke', som virker SÅ meget bedre, fordi vi har haft længere tid til at udvikle den. Hvis det bliver tilfældet, er det en god strategi, siger danskeren. - Al feedback, vi giver, ender i sidste ende i udviklingen af bilen. Så jeg vil sige, at Mick og jeg har haft store indflydelse på retningen af den kommende opgradering. Naturligvis prøver den at give os maksimalt downforce med mindst mulig minimal luftmodstand. Men der er også nogle personlige karakteristika, som vi driver. - Det er altid spændende at følge udviklingen af de her opgraderinger, men der er ingen grund til at sidde her og sige, hvad vi forventer, for det giver bare mere pres. Vi prøver at få det maksimale ud af de sidste løb uden opgraderingen og glæder os til, at den kommer, siger han. --------- SPLIT ELEMENT --------- Haas' store problem Situationen omkring den sidste safetycar i Storbritanniens Grand Prix understreger, at der er et stykke vej til at indfri hele bilens potentiale. Med fire sekunder imellem bilerne ville Haas pitte kørerne lige efter hinanden. Kevin Magnussen valgte at blive ude, da han hørte det over radioen, hvilket på en dæk-opslidende bane som Silverstone er den forkerte beslutning. Her skal man stole 100 procent på sit team, og det gør Kevin Magnussen ikke fuldt ud. Af flere og fair årsager. Günther Steiner indrømmede, at holdet er lidt rustent efter to års nedtur, når det gælder skarpe beslutninger under tidtagning og løb; man har tøvet for meget. Pitstop har aldrig været en spidskompetence hos de ellers hårdtarbejdende Haas-mekanikere. Typisk er selv gode stop et sekund langsommere end de bedste. Som Formel 1's mindste og yngste team med det mindste budget har der været gang i svingdøren. Ofte går de bedste til større teams, og de største talenter er svære at tiltrække. Især under den sportslige krise med kontroversielle Nikita Mazepin i den ene side af garagen. Alene budgettet gør, at Haas-mekanikerne har en større arbejdsbyrde både til og uden for løb; topholdene har flere hænder. Det hjælper heller ikke på pitstop. Derfor var danskeren i situationen lidt loren ved pitvæggens beslutning. Kevin Magnussen reagerede modent på situationen bagefter, rakte hånden i vejret og sagde, at hvis nogen skulle bebrejdes, var det ham. I Canada kostede teamet ham en fjern chance for point. Et skift til friske, bløde dæk ville imidlertid have udløst (mindst) en niendeplads. Men Haas er IKKE de eneste, der ødelægger det for sig selv nogle gange. Ferrari gjorde det med stil! Italienerne turde ikke lave et dobbelt pitstop under safetycar. Det kostede den førende Charles Leclerc sejren. Selvom kollegaen Carlos Sainz vandt, kostede det dyre point til monegaskeren i VM-stillingen, hvor Max Verstappen (Red Bull) kun blev syver takket være en smadret bund. --------- SPLIT ELEMENT --------- Skjult fremgang Selvom teamet stadig kan forbedres mange steder, er der stadig fremgang at spore. En ting er Simone Restas designteam, men Günther Steiner peger selv på arbejdet i kulissen under løbsweekender. - Se på vores performance nogle gange om fredagen, og hvordan det så er en anden historie om lørdagen. Vi har nu gode folk hjemme på fabrikken, som arbejder i baggrunden på opsætningen af bilen og simulationer. Den slags er meget forbedret, og det ser man ikke udefra. - Mange gange har vi ligget langt tilbage om fredagen, men har været stærke om lørdagen. Vi lærer stadig om de nye biler, og målet er naturligvis at være gode om fredagen og stadig tage et skridt frem til lørdag. Men jeg synes, de gør det ret godt, siger teamchefen. --------- SPLIT ELEMENT --------- Næste gang: Østrigs Grand Prix 8.-10. juli Der skulle ske nogle vilde ting, før Mick Schumacher kom på tavlen første gang, og begge biler scorede point. Kan det ske allerede igen næste weekend? - Hvorfor ikke? Østrig har traditionelt været god for teamet, svarede tyskeren efterfølgende på det spørgsmål. På Red Bull Ring scorede Romain Grosjean og Kevin Magnussen en fjerde- og femteplads i 2018, var meget konkurrencedygtige i 2017, før mekaniske problemer satte ind, og i 2019 kørte danskeren en af karrierens bedste kvalifikationer her. Haas-racerens svaghed er højhastighedsbaner, hvor der køres med lav downforce. Red Bull Ring er en powerbane, men der skal stadig noget downforce til for at komme rigtigt igennem højhastighedssvingene. Så Schumachers optimisme er begrundet. Mercedes er dog i bedring, og meget lader til, at Alpines store Silverstone-opgradering virker, så der er trængt om pladserne i den sjove ende af midterfeltet. SE OGSÅ: Watt svinger hammeren: - På grænsen til pinligt

Debriefing fra Silverstone: Detaljen, Haas-bossen tier om

Der blev festet efter Haas’ bedste teamresultat i tre år. Men der venter en overraskelse lidt senere på sommeren

Udforsk Ekstra Bladet+

Mere fra Ekstra Bladet+

Så rige er Mærsk-arvingerne

Hjerneforskerens program: Få bedre hukommelse på to uger

Sådan tabte Kristina 19 kilo på fire måneder

Mord-mystik på Djursland

Udforsk Ekstra Bladet+

Hvilke nyheder skal vi vise her?

Massivt politiopbud til Satudarah-fest

Frank om nu sigtet ekskæreste: Hun er bindegal

Dansk stjerne: Så vildt vogtes Hollywood-hemmelighed