Milliarder fosser ud: F1's mange hovedpiner

Vi taler det værst tænkelige scenarie, men som coronapandemien ruller med uformindsket styrke, er der ingen garantier for, at Kevin Magnussen og kollegaerne overhovedet kommer til at dyste om et verdensmesterskab i 2020. Senest blev Aserbajdsjans Grand Prix udskudt på ubestemt tid, hvilket fremprovokerede en pressemeddelelse fra Formel 1’s øverste chef, Chase Carey, med budskabet om, at man fortsat satsede på en komprimeret kalender med 15-18 løb. Sæsonstarten er i skrivende stund sat til 14. juni på Circuit Gilles Villeneuve i Montréal, men selv med to og en halv måned til, at lamperne efter planen slukkes, er grandprixet i den grad i farezonen. Canada trak sig som første land til De Olympiske Lege i Tokyo og har for længst implementeret 14 dages isolation til alle indrejsende. Formel 1 er et omrejsende cirkus, hvor flertallet af dets medlemmer har base i Storbritannien eller Italien. Tænk lige over den. Kineserne er ved at have bugt med coronasmitten efter tre måneder, og de er fortsat ikke velkomne nogen steder. Hvornår kan briter og italienere rejse frit? Og bliver der givet dispensationer, hvis eksempelvis Europa får styr på smitten længe før Storbritannien? Ingen har lyst til at gentage fadæsen fra Australien, hvor italienerne nærmest blev smuglet ind til det senere aflyste løb. Folkesundheden bliver der næppe gamblet med i et land som Canada for at gennemføre et motorløb. Næste premieremulighed er på Paul Ricard i det sydlige Frankrig 28. juni. Promotoren oplyser til Ekstra Bladet, at man - p.t. hjemmefra - arbejder ud fra en forventning om at kunne afvikle løbet. En endelig beslutning behøver først at blive truffet i maj. Men Formel 1 er i pandemiens vold ... --------- SPLIT ELEMENT --------- Taber milliarder Formel 1’s årlige indtægter på godt 12 milliarder kroner kommer primært fra to kilder: Løbspromotorerne og tv-rettigheder. Begge indtægtsstrømme bliver mindre i år, hvilket allerede kan aflæses på F1-ejerne Liberty Medias aktiekurs. Formel 1-aktien er mere end halveret den seneste måned. De færre indtægter betyder også mindre betalinger til holdene, hvor flere allerede har problemer med at få budgettet til at hænge sammen i den ekstremt dyre sport. Sky i Storbritannien og Italien betaler sammen med tyske RTL den største del af tv-indtægterne. Når Chase Carey er så forhippet på at få afviklet 15-18 løb, skyldes det, at Formel 1 står til at give en stor rabat til tv-selskaberne, hvis sæsonen bliver meget kortere. Løbspromoterne betaler typisk 30 millioner dollar for et løb - og nogle endnu mere. Det afgørende er, hvem der aflyser. Hvis promotoren aflyser betaler de stadig, men er det Formel 1, mister sporten pengene. Kæmper for kalenderen Sommerferien kan tages i brug, efter den blev fremrykket til marts-april, ligesom sæsonfinalen i Abu Dhabi vil blive rykket til ind i december; de har kun krav på at være sidst. På nuværende tidspunkt er kun Australien (logistisk umulig at genplacere) og Monaco (betaler ingenting for løbet) 100 procent aflyst. Resten er en gordisk knude, som skal løses for at få så mange løb ind som muligt. Formel 1 foretrækker naturligvis de mest indbringende, men de ligger alle uden for Europa. Som Kinas Grand Prix, der betaler 40 millioner dollar. Aserbajdsjan betaler efter sigende endnu mere, og som nyt løb vil man gerne til Hanoi i Vietnam. Hollands Grand Prix på Zandvoort står højt på listen - Max Verstappens popularitet har sikret udsolgte tribuner allerede fra fredag - men en genplacering selv i august er et logistisk helvede, da området er en feriedestination. Er du en af de danskere, som altid tager til Barcelona, skal du ikke regne med at komme af sted i år. Promotoren er ifølge lokale medier i økonomiske vanskeligheder og skylder sin i forvejen reducerede betaling for 2020. Der skal kun otte grandprixer til, at sæsonen ifølge reglerne tæller som et verdensmesterskab, men der både logistiske og menneskelige grænser for, hvor mange weekender der kan køres i frem til december. De små lider Færre indtægter kommer især til at mærkes hos hold som Williams og Alfa Romeo, som allerede under normale forhold har svært ved at få budgettet til at hænge sammen. De har ingen store firmaer eller rige velgørere i bagggrunden. For Haas kan situationen også blive altafgørende for teamets fremtid. Gene Haas har pengene til at fortsætte, men går med tanker om, hvorvidt det er investeringen værd at fortsætte en ny femårsperiode i Formel 1. Uden biler på racerbanen er der ikke meget eksponering af brandet … En historie om, hvordan Gene Haas fortsat er engageret i Formel 1, går sin sejrsgang på diverse onlinemedier i øjeblikket. Citatet, som den bygger på, bringes blot uden for kontekst. Det er svaret på et spørgsmål stillet af Ekstra Bladets udsendte til teamchef Günther Steiner torsdag middag i Australien, før løbet overhovedet var aflyst. - Jeg talte med ham i morges. Han ringede for at høre, om alt var okay. Jeg tror, han er engageret. Han vil se, hvordan vi klarer det og hvad der sker med holdet. Talte med ham i 50 minutter, og jeg tror, han stadig er på, sagde Steiner vel at mærke FØR aflysningen af sæsonens første otte løb. Hvad Formel 1’s uvisse situation lige nu, gør for Gene Haas’ engagement i sporten, står derfor hen i det uvisse. De stores dystre udsigter Ferrari og Formel 1 hænger sammen. Red Bull skal formentlig heller ingen steder. Men coronakrisen kan få konsekvenser for Mercedes’, Renaults og Hondas fremtid i sporten. Verdensøkonomien er i recession, og da den senest var det som følge af finanskrisen trak netop Honda og Renault sig fra Formel 1. Når bilsalget falder, og producenter skrider til massefyringer for at få budgettet til at hænge sammen, kan det være svært for bestyrelserne at retfærdiggøre et Formel 1-team. --------- SPLIT ELEMENT --------- Den skjulte bonus: Sparelysten skærpet Intet er så skidt, at det ikke er godt for noget. Hvis den nuværende krise ikke slår benene helt væk under Formel 1, kan den udløse sportslige gevinster tidligere end forventet. Topholdene viser sig villige til at spare som aldrig før - til glæde for konkurrencen og de små. 2021-bilerne er allerede udskudt til 2022, og udviklingen af dem i vindtunellen stoppes og må første genoptages næste år, når budgetloftet er trådt i kraft. Lige nu forhandles der om, hvor mange dele af de nuværende biler, der skal overføres til næste år, og kun dele af aerodynamikken må udvikles i 2021. F1-ejerne og det internationale motorsportsforbund, FIA, forsøger desuden ifølge Auto-Motor-und-Sport at få sænket budgetloftet yderligere end de nuværende 175 millioner dollar. Topholdene er lydhøre, da selv Mercedes og Ferrari kan mærke krisen komme krybende. Lykkedes det, bør forskellen mellem topholdene og de nærmeste forfølgere blive reduceret hurtigere end planlagt. Formel 1 og Kevin Magnussen

Milliarder fosser ud: F1's mange hovedpiner

I kamp for Formel 1: Mens coronakrisen buldrer, fosser pengene ud af Formel 1-sporten, som kæmper for overhovedet at få afviklet et verdensmesterskab i 2020

Udforsk Ekstra Bladet+

Mere fra Ekstra Bladet+

De hedeste sexscener nogensinde

Ramt af hæmorider? Dette tegn må du ikke ignorere

Tour Manager: Her er Kyllingens managerhold

Dødspatruljen praler med drabstatoveringer

Husker du? Det blev der af de danske stjerner

Frimurere har bygget grotte og klippevæg midt i København

Ærlige Lina: Sådan vil kvinder slikkes

Udforsk Ekstra Bladet+

Hvilke nyheder skal vi vise her?

10 kilo på 10 uger: Sådan taber du dig ved at gå

Mandebryster? Sådan slipper du af med dem

Sådan taber du et kilo rent fedt om ugen

Hans tissede syv gange hver nat: Disse simple øvelser hjalp

Tourspillets ekspert: Sådan får du succes

Managereksperten: Her er mit Tour-hold

Tour Manager: Her er Kyllingens managerhold

Vildt dansk reality: Folk knaldede i spaen

Vidste du det: Nye sider af Støjberg

MEGA-galleri: Ti år med nøgenløbet

Kom ombord på Danmarks sejlende supervåben: Spækket med missiler

Fandt metoden der virkede: Sådan smed Morten 31 kilo

Tænk hvis du vandt i år! Sådan optimerer du dine lotto-chancer