Unikt indblik: KUN for F1-nørder og Kevin-fans

Med introduktionen af F1 TV Pro fik Formel 1-fans hjemme i stuerne pludselig adgang til samtlige køreres radiokommunikation. Men meget af det, som bliver sagt, giver ikke umiddelbart mening, hvis man ikke forstår koderne. Det tangerer sproget mellem Houston Space Center og Apollo-fartøjerne under månelandingerne. Ekstra Bladet allierede sig med Kevin Magnussens løbsingeniør Gary Gannon for at give en detaljeret forklaring. - Hvis du ser et helt løb fra onboard-kameraet, er det ufatteligt, hvordan de kan køre sådan og samtidigt passe alle disse systemer. Folk forstår ikke, HVOR udfordrende det er, siger amerikaneren til Ekstra Bladet. - Og de her biler er de hurtigste nogensinde. G-virkningerne er vilde, og kørernes både mentale og fysiske fitness er enestående. Folk værdsætter det ikke nok, hvis du spørger mig, siger han. Kørerne har forskellige behov, men alle har brug for hjælp undervejs. - Det er en balance, hvor meget man taler, for der er SÅ meget information, folk gerne vil give køreren for at holde alle disse komplicerede systemer kørende. - Samtidigt prøver han at køre racerløb, han skal se i spejlene, som er små og ryster, han prøver at finde ud af, hvordan han skal blokere en anden eller tage en mere aggressiv linje, mens jeg fortæller ham, at han skal trykke på olieknappen eller ændre bremseindstillingerne, siger ingeniøren. Fejler radioen, har alle teams skilte på pitvæggen - de såkaldte pitboards. - Vi bruger dem stadig, og Kevin siger, at han ikke har set på dem siden 2012, da han var i formel whatever, griner Gannon. - Pitboardet bruges som backup, hvis radioen ikke fungerer, men hvis du husker et løb i 2019, hvor radioen ikke virkede. Ingen af kørerne lagde mærke til pitboardet og blev ude. Begge fik det sorte flag og lagde ikke mærke til det før efter endnu en omgang. Det var i Monaco under træning, hvor Haas bad racekontrollen om at give kørerne det sorte flag (diskvalifikation) for at få dem i pit med et elektronisk problem. - Alt, jeg siger på radioen, har vi i kassen til pitboardet, men de lægger ikke mærke til det. De nyder bare, at ingen taler til dem. Når bilen er på banen, er der fire systemer, som kan justere balancen: Bremsebalance, bremsefacon, motorbremsning og differentiale. Resten foregår i garagen eller ved pistop. - Før løbet taler vi om, hvordan de forskellige dæktyper vil opføre sig. En type understyrer måske lidt mere eller er svagere bagtil. Selv i løbet af et stint vil dækkets opførsel ændre sig. Måske starter de med at understyre, men som bagdækkene bliver varme, ender vi med overstyring. - Når jeg siger; 'brug dine værktøjer', taler jeg om bremsebalance, bremsefacon, motorbremsning og differentiale for at justere bilens balance. - Når jeg siger; 'tænk over dine switches' (kontakter på rattet), har vi lige lavet et pitstop, og vi er på et andet dæk, som måske kræver noget andet end det gamle dæk. - Når jeg siger; 'jeg kan se, at du bruger dine værktøjer', anerkender jeg, at jeg har set, hvad han har gjort, og at det er det rigtige. Det fortæller bare, at vi se, hvad han gør, og det er den rigtige retning. De her drenge er meget gode til vide, hvad værktøjerne gør, men der er tider, hvor de bliver usikre, om det var det rigtige valg, fordi de ikke føler effekten med det samme, forklarer ingeniøren. Gary Gannon må ikke tale om systemer, som ikke kontrolleres af teamet, hvor den mest fremtrædende er Ferrari-motoren. Her har Ekstra Bladet brugt andre kilder i paddocken. Koderne er forskellige fra team til team og fra motorproducent til motorproducent, men bruger man lidt logisk sans, kan man også regne ud, hvad de taler om hos de teams, der bruger Mercedes-, Honda- eller Renault-motor. --------- SPLIT ELEMENT --------- ORDFORKLARING BC1-4: Står for 'battery charge' og har med hybridsystemet at gøre (alt med motoren er omgærdet af meget hemmelighedskræmmeri, selv om ingen ville kopiere en Ferrari-motor, som den præsterer i 2020). Blåt flag: Under løb, når en langsommere bil tages med en omgang og skal lade den hurtigere bagvedliggende bil passere. Boks: Box-box-box - på engelsk. Kommer oprindeligt fra det tyske 'boxenstopp' og betyder pitstop. Bremsebalance: Der bremses på begge aksler på en F1-racer, og den styrer fordelingen. Bremsefacon (brake shape): Har med måden eller faconen at gøre, hvordan der bremses. - Når du bremser fra høj fart, har du meget downforce forrest, og som farten sænkes, mister du trykket foran. Du risikerer at hjulene låser. Som bilen bliver langsommere, lader vi bremsebalancen gå baglæns for at minimere den risiko. Bremsefacon er, hvor aggressivt balancen går baglæns, forklarer Gary Gannon. Jo højere tal, des længere bagud. Burnout: Kontrolleret hjulspin til at genere varme i dækkene. C1-C2-C3-C4-C5: For nemheds skyld opererer Formel 1 med tre typer dæk til hver weekend: Blød, medium og hård. Reelt dækker de over fem typer, hvor C1 er hårdest og C5 er blødest. C5 svarer til det gamle lyserøde, hypersoft. C5 til orange 'hard'. Holdene og Pirelli bruger C-betegnelserne. Et C1-dæk fungerer inden for 110-140 celciusgrader - et C5 fra 85-115 grader (i runde tal da Pirelli-dæk er meget mere komplicerede end det). Diff 21-22-23: Differentialet - altså det system, som tillader af de to aksler, hvor hjulene sidder, kan rotere med forskellige hastigheder - indstilles efter dækkenes opførsel. På samme stint kan bilen godt understyre, overstyre og understyre igen. Måske kræves tre indstillinger på samme stint. - Vi er nødt til at sige det, for det kan være svært for ham at føle effekten. Bremsebalancen er meget tydelig for dem, men det er sværere med differentialet, siger Gannon. DRS: Står 'drag reduction system' og er den kørerkontrollerede åbning af bagvingen, som øger tophastigheden og gør overhalinger nemmere. Graining: Når dækkets indre er koldt og overfladen varm, går overfladen i stykker, hvilket reducerer vejgrebet. 'Blistering' - vabler - er det omvendte fænomen, når et varmt indre i dækket bryder gennem en kold overflade, bobler op og efterlader huller. Motorbremsning: Kan også justeres. - Hvis du ikke rører speederen, laver motoren negativ drejningsmoment, og bilens hastighed sænkes. Men i disse moderne biler kan du kontrollere, hvor meget negativ moment den laver, forklarer Gary Gannon. - Hvis du øger motorbremsningen gennem et sving, er det næsten som en følelse af en håndbremse og kan være meget nyttigt for at justere balancen. Multi GX3: Har med gearskiftet at gøre. Man starter i GX1 og går til de normale hurtige gearskift, GX3, allerede på udomgangen. K1: En motorindstilling, der giver flere hestekræfter, men som kun er til rådighed et begrænset antal omgange. 'Lift and coast': Når køreren slipper gassen tidligt og triller ind mod svinget for at spare både benzin og bremser. Mode push/mode racestart: Forskellige motorindstillinger. Mode ‘push’ bruges i løb og er den normale tilstand. Mode T4: Motorindstilling. Multi function bravo: Har med bilens sensorer at gøre. Oliepumpe-knappen: Alle F1-biler har nu en olietank med en begrænset størrelse. Tidligere havde de større tanke, fordi et smuthul i reglerne blev udnyttet. Men motorerne bruger stadig olie som alle biler, og det er for at føre ekstra olie ind i systemet - inden for reglerne. Pit-vindue: Hvis man ligger i en anden pitvindue, risikerer den pågældende kører at komme ud bagerst efter et pistop. SOC: Står for ‘state of charge’ og angiver, hvor ladet batteriet er fra nul til 100 procent præcis som en mobiltelefon. SOC 1, så aflader du mere, end du lader, som under kvalifikation. SOC 14 og du lader mere, end du bruger. Eksempelvis under safetycar, eller hvis du lægger an til angreb. Static bite point burn: Normalt er koblingen oppe i temperatur, når man laver en øvestart. Men på vej ud af garagen er den ikke, så det er en automatisk måde at aktivere koblingen og finde, hvor den bider. Proceduren laves for at finde koblingspunktet, men også for at varme den op. Den gør øvestarter mere repræsentative, fordi koblingen så er varm. Understyring/overstyring: Rallylegenden Walter Röhrl har forklaret det sejest: - Når du ser træet, du kører ind i, har du understyring, men når du hører det, har du overstyring. Eller: - Overstyring er, når passageren er bange. Understyring er, når jeg er bange. Lidt mere teknisk er understyring, når fronten af bilen mister greb, så køreren bilen ikke drejer så meget, som køreren beder om. Under overstyring skrider bagenden ud, og den drejer mere. Debriefing fra Tyrkiet: Kevin gav fingerpeg om fremtid --------- SPLIT ELEMENT --------- Kevin Magnussens teamradio: Ungarns Grand Prix 19. juli 2020 På gridden GG: - En burnout, tak. En burnout. KM: - Jeg føler, at en burnout er for lidt. Jeg tror ikke, det er nok. GG: - Lad os lave to, Mike (Caulfield) har det fint med to. Intet problem. Lyder godt. GG: - Okay, Kevin. Tre minutter til vi kører. Tre minutter. - Okay, så vi har pit-begrænseren på, efter vi tænder motoren. Og så laver vi bidepunktet, når vi er ‘on the deck’. Og så de to burnouts. - Gå venligst til BC4, BC4. KM: Copy, BC4 GG: - Okay, alle andre er på inters. Lad os få det her til at fungere. GG: - K1, K1. GG: - Sørg for at pit-begrænseren er på. Et statisk bite point-burn, bite point-burn, og så en burnout til racestarten. Hungaroring er våd. Den danske side af Haas-garagen har som de eneste gamblet på mere regn og er startet på regndæk. Resten er på intermediates. Formationsomgang KM: - Argh. Vi har gjort det forkerte. Der er allerede en tør en linje. GG: - Forstået. Hvad vil du gøre? Vi kører starten, og så finder vi ud af det. KM: - Copy that. GG: - Okay, Kevin. Jeg tror, vi bokser nu. KM: - Enig. Boks nu, boks nu. KM: - For tørvejrs, ikke? For tør. KM: - Boks nu for tør. GG: - Ja, vi bokser for tør. KM: - Boks for tør. GG: - Vi har dine dæk, og vi laver din flap. Til dæk et. Dæk et. Der skiftes fra regnvejrsdæk til medium (C3) GG: - Okay, Kevin. Du skal vente ved pitudgangen. Vent ved pitudgangen. Stop ved pitudgangen. Stop ved lysene. KM: - Forstået. GG: - Gå til 'mode racestart'. Vent til der bliver grønt. Haas-teamet fik siden en tidsstraf, fordi stewards tolkede et teknisk direktiv således, at man på formationsomgangen ikke må diskutere et muligt dækskifte, selv om det udløser start fra pitlane. Starten 1. omgang Det er løbsingeniør Gary Gannon, som taler, med mindre andet er gengivet. Alle beskeder er ikke nødvendigvis sagt ud i et. Typisk tales der kun på langsiden, hvor køreren har ro, men nogle gange også undervejs. Dog sjældent i sving. - Shape tre, shape tre. Tænk over dine switches, og hvad du har brug for. Du finder ud af det. - Mode push, mode push. - Andre pitter, andre pitter nu. - Kvyat er pittet, Giovinazzo er seks (sekunder) foran, feltet er seks foran. 2. omgang - Godt arbejde, godt arbejde, Kevin. Flere pitter. Feltet er seks foran. 3. omgang - Bottas og Leclerc forlader pitten nu. - Hullet til Giovinazzi er fem nu, så du indhenter ham. - Bag Romain er Leclerc, C4, Bottas C3. 4. omgang - Du racer Stroll ved pitudgangen. Stroll ved pitudgangen. - Godt arbejde, Kevin. Godt arbejde. - Lige nu P7, P7. Du er P2 af dem på slicks. 5. omgang - Fantastisk arbejde, fantastisk. Du racer Verstappen ved pitudgangen. Pas på Verstappen ved pitudgangen. KM: - Okay, jeg skal bruge noget god info om, hvem jeg realistisk racer mod? Og hvem jeg ikke gør? - Forstået. Lige nu fokuser på at holde temperaturer oppe. Bliv ved med at presse den. Alt ser godt ud. - Du gør det godt. Blive ved med at presse den. Latifi er af i (sving) 12. - Latifi er langsom med en punktering. Magnussen passerer Latifi. 6. omgang - Multi function bravo 4 til position et. Bravo 4 til position et. - Okay, jeg skal bruge lift and coast 25 meter. Lift and coast 25 meter. - DRS er tændt. DRS er tændt. 7. omgang - Multi GX3, når du kan. GX3. Vi er dybest set nu på vores strategiplan. - Farten er god, farten er rigtig god. Du P3, Romain P5, Stroll bagved. 8. omgang - Ikke mere lift and coast, ikke mere lift and coast. BC3, BC3. - SOC 7, SOC 7. Stroll er bagved på C3. - Godt arbejde med dæktemperaturerne. Vores konkurrenter er 15 sekunder bagude. 9. omgang Radiotavshed. 10. omgang - Vi er god på strategi. God på strategi. Vi ser på at forlænge, hvis du kan. Du kører samme omgangstider som Romain i P5. - BC1, BC1, når du kan. 11. omgang - Kevin, du gør det perfekt. Vi skal bruge den bedste totale løbstid. Vores løb kommer efter pitstoppene. Bare kør de bedste omgangstider du kan. KM: - Hvad mener du med det? - Tab ikke tid på at forsvare dig. Vi skal bruge den bedste totale løbstid. 12. omgang - De her omgange er fantastiske. Gennemført fremragende. Godt arbejde. - Dem, vi potentielt kører mod længere tilbage i feltet, er 0,5 langsommere, så de her omgange er fantastiske. 13. omgang - Hvordan er balancen, Kevin? Hvordan er balancen? KM: - Lidt for understyrende. 14. omgang - Hvordan er dækkene? Hvordan er venstre fordæk? Måske kontrollere (sving) 5-11? KM: - Det grainer lidt. - Forstået. Prøv lidt 5-11 og se, hvad du får. 15. omgang KM: - Graining bliver ret slemt. - Forstået, forstået. - Prøv at køre gennem det. Pres den for at cleare det venstre forhjul. 16. omgang - Godt arbejde. Prøv at køre gennem det. Jeg kan se, at du bruger alle dine værktøjer. Godt arbejde. Farten er stadig god. Stroll overhaler. - Bottas bagved også på C3. Kører 1,22 lav. KM: - Jeg har fornemmelsen af, at det kommer tilbage. - Perfekt, det passer til planen. 17. omgang Bottas overhaler. - Vi er stadig rigtig godt med i forhold til mål og plan. 18. omgang - Godt arbejde, Kevin. - Romain er syv bagved. Samme omgangstider og situation. - Lift and coast et par omgange. 25 meter, tak. - Regn kommer inden for 15 minutter. Meld et hvert tegn ind. KM: - Copy 19. omgang - Bremse-balance et klik frem og ikke noget lift and coast. - De sidste omgange samme tid som Romain. Samme omgangstid. 20. omgang - Du er lige nu P5. Vores konkurrenter er 15 sekunder bagude og 0,7 langsommere pr. omgang. - Sidste omgang 0,1 hurtigere end Romain. Regnen kommer fra (sving) 6-7-8-9. - Latifi foran får snart et blåt (flag) for dig. 21. omgang - Tryk på oliepumpe-knappen. Tryk på oliepumpe-knappen. De andre forlader C4, så du er på et godt dæk. 22. omgang - Latifi 1,4 meget tæt på det blå. - Du skal bare nå 0,2 tættere. 23. omgang - Du kan bruge K1-hold for at lukke hullet og udløse det blå. - Brug K1, han har det blå, han har det blå. 24. omgang Overhaler Latifi på langsiden mod sving et. - Godt arbejde, prøv at få dine temperaturer tilbage. - Hvad tænker du om balance til næste dæk. Som planlagt? KM: - Det ville være rart med lidt mere front (vejgreb). - Forstået. Forstået. 25. omgang - Så Kevin. Vi skal beskytte mod dækslid. Lad os prøve (sving) 5-9-11. 5-9-11 for slid. Det er venstre front. - Bremsebalance, et klik bagud. Et klik. 26. omgang - Gruppen, vi kører mod, er stadig 15 bagude. Stadig rigtig godt arbejde. - God fart, samme fart som Romain. Du kontrollerer det fint. Venstre fordæk. Få det til at holde. 27. omgang - Godt arbejde, Kevin. Bliv ved med at kigge efter venstre fordæk. - Der er stadig trussel om regn om fem-ti minutter. 28. omgang - Du kontroller det godt. Lad os holde det venstre fordæk kørende så længe som muligt 29. omgang - Fart og håndtering er godt. Du er hurtigere end Romain. Du sparer godt. - 28 omgange fuldført. Du er p.t. P5. 30. omgang - Godt arbejde, Kevin. Godt arbejde. - Bilen bagved er Albon. Han fik kontakt med Romain. Albon nu otte bagved. - Hvordan er det forreste venstre? KM: - Fint. - Perfekt. Du gør det perfekt. Jo længere vi kan strække det, desto bedre. KM: - Jeg skal bruge mere front i langsomme. Midt-sving. 31. omgang - Forstået. Prøv diff. 21, diff. 21. Det er et stort skridt. - Shaped engine braking er ped 4. Ped 4. - Regnen, hvis den kommer, rammer i (sving) 9 eller 11. - 9 eller 11. 32. omgang - Rigtig godt arbejde. God håndtering. - Hvordan er dækket, hvordan holder dækket? KM: - Det er okay. 33. omgang - Forstået. Godt arbejde. God fart. Jeg er rigtig glad. Fortsæt på det her dæk. - Hold os orienteret om det mindste regn i 11-12-13. - Vi forventer ikke noget vedvarende. Giv besked. KM: - Kun nogle små dryp gennem sving 11. - Forstået, forstået. 34. omgang - Okay, du gør det perfekt. Hvis den kommer, tager vi det derfra, men måske rammer regnen ikke. KM: - Kan jeg få mere front midt-sving? - Brake shape 3 eller 4 er, hvad vi har tilbage. Brake shape 3 eller 4 er tilgængelige. - Godt arbejde, noget regn? KM: - En lille smule. Fordi dækkene er så slidt, skal der ikke meget til, før det bliver glat. - Forstået, forstået. 35. omgang KM: - Jeg tror, det er ved at være tid nu. - Jeg skal bruge mode T4. KM: - Forstået. - Boks nu, Kevin, boks nu. KM: - Boks, boks. 36. omgang - Husk at holde bremsetryk og mode racestart. Haas-mekanikerne skifter dæk til hard (C2). - Mode racestart, tænk over dine switches. Vi racer Albon ved pitudgangen. Albon ved pitudgangen. Red Bull-raceren er foran, som Kevin Magnussens Haas kommer ud af pitten - Godt arbejde. Tænk på at komme tilbage på drejningsmoment. - BC3, BC3. - Mode push, mode push, når du kan. - Mode push, mode push. 37. omgang KM: Hvad er situationen? - Lige nu P9. To har ikke stoppet så effektivt P7. P7. - Biler bagved Perez og Leclerc er i sync med os. 38. omgang - Perez bagved kørte samme tid. På C2. Leclerc C2. - C2 er et godt dæk. Ingen bekymring over graining. Okay at presse dem. - Farten er fantastisk. Holder os inde i pitvinduet til de foranliggende. 39. omgang - Vinduet til dem, som ikke har pittet. De kører et minut 21,5. Fantastiske omgange fra dig. Perez forsøger overhaling ind mod sving 1, mislykkes, men kommer forbi kort efter. KM: Hvem racer vi mod om tiendepladsen? 40. omgang - Du er lige nu P8. Leclerc er P9. Folkene, som vi kører mod foran er Ricciardo, som endnu ikke har pittet. Du er inde i hans pitvindue. - Efter Ricciardo er Sainz, og vi er langt inde i hans vindue. Hvis vi kan køre 1.21,5 holder vi os inde i Ricciardos vindue. - Diff 22, Diff 22. 41. omgang Radiotavshed. 42. omgang - Rigtig god omgang. 0,4 hurtigere end Ricciardo. Sving fire, fokuserer på minimumshastighed. - Du er P9 på banen. P8 når Ricciardo har pittet. Du er 0,2 hurtigere end ham. 43. omgang - Super omgang, super omgang. - Førende Hamilton er 2,5 bagved. Han bliver et blåt næste omgang. - BSC2, BSC2. Du er 0,6 hurtigere end Ricciardo. 44. omgang - Okay Kevin, Ricciardo har pittet. Han er i boksen lige nu. Du er P8 på banen. P8. - BC1, BC1. Blåt flag for Hamilton. Blå for førende Hamilton. Hamilton lukkes forbi. - Ricciardo er tre bagved på C3. Det er for position. - Ricciardo er 2,4 bagved. På sin udomgang. Nye C3. 45. omgang - P8, alle har pittet. - 25 omgange igen. 46. omgang Ricciardo overhaler og stikker hurtigt af. - Det er okay, vi er stadig P9. Vi kører til slut sådan her. Leclerc bagved på C2. - Multi ped 3, ped 3, flad motorbremsning. 47. omgang - Leclerc bagved på gamle C2 og kører 22,0. - Sainz bag ham på nye C2. - Leclerc sidste omgang 20,9. 48. omgang - Diff 23, diff 23. - Leclerc sidste omgang 21,3. 49. omgang - 21 omgange tilbage. - Samme omgangstid som Leclerc. - Tryk på oliepumpe-knappen. - Godt arbejde. Leclerc er under tryk fra Sainz og er lidt langsommere 50. omgang - 20 omgange igen, P9. - Leclerc 0,5 sekunder langsommere den omgang. - Diff 24, diff 24, når du kan. 51. omgang - Kevin, multi function bravo ti til position fem. Bravo ti til position fem. Når du kan. - Fantastisk omgang, 0,4 hurtigere. Har du brug for hjælp med balancen? KM: - Nej. 52. omgang - De her omgange er enestående. Du er fire sekunder foran Leclerc. Enestående omgange. - BC2, BC2, når du kan. 53. omgang - 17 omgange igen. P9. 4,2 sekunders forspring. 0,2 hurtigere end dem bagved. - Det her dæk er godt og vil nå enden. Bare bliv ved med at presse for at holde temperaturer oppe. Super omgange. 54. omgang - Endnu en god omgang. 0,3 hurtigere end Leclerc bagved. 55. omgang - 15 omgange igen. P9. 0,5 sekundere end dem bagved. Forspringet er fem. 56. omgang - Godt arbejde, godt arbejde. - Seneste omgang var 0,8 hurtigere. God omgang. 57. omgang - 13 omgange igen. 13. - Leclerc bagved får et blåt for Verstappen. - Seneste omgang 0,6 hurtigere end Leclerc, og nu har han blåt. 58. omgang - 12 omgange igen. Forspring til Leclerc ni sekunder. Vi får blåt for Verstappen om seks omgange. - Du er P9. Hul til Leclerc er ni sekunder. 59. omgang - 11 omgange igen. Du er P9. Leclerc er P10 ti sekunder efter og 0,7 langsommere. - Verstappen-blåt om formentlig fire omgange. - Gode omgange. Bliv ved med at presse den. Få så høj temperatur, som vi kan, før Verstappen. 60. omgang - Verstappen fire bagved. - Leclerc 12 bagved. Du er meget hurtigere. - BSC3, BSC3. 61. omgang - Ni omgange igen. Sainz er P10 nu, han 12 sekunder bagved. - Blåt for Verstappen om to omgange. - Diff 23, diff 23. - Verstappen to bagved. Vi skal bare ikke tabe tid, når vi har blåt. 62. omgang - Sainz, P10, er 13 sekunder bagved. Vi har Verstappen blåt næste omgang. - Blåt flag, Verstapppen. Blåt flag, Verstapppen. Mist ikke tid. 63. omgang - Blåt flag Verstappen. Og stort forspring bagved til P10. Verstappen lukkes forbi under nedbremsningen til sving et. - Godt arbejde, få temperaturerne op igen. Bilerne er 11 bagude. - Sidste omgang var Sainz 20,1, og han er 10,5 bagude. - Vi får et blåt mere for Bottas. Senere. - Du får to push-omgange mere før Bottas. Jeg kan se, at du får temperaturerne op. 64. omgang - P9. Seks omgange igen. Sainz er ni bagude. Vi får et blåt mere for Bottas. - Blåt flag, Bottas, blåt flag, Bottas. Tab ikke noget tid. - Sainz er otte bagude. 65. omgang Bottas overhaler på langsiden. - Sainz 7,5 bagude. Fem omgange igen. - Sainz 7 bagude. Sidste omgang 19,8. - Bremsebalance et klik bagud. Et klik. 66. omgang - P9. Fire omgange igen. Forspring 6,1. - BC4, BC4. 67. omgang - Tre omgange igen. Fem sekunder foran. - Sainz 1,4 sekunder hurtigere. Tre omgange. - Diff 22, diff 22. 68. omgang - To omgange igen. Hullet er 3,9, og han var et sekund hurtigere. - SOC 1 nu. SOC 1 nu. 69. omgang - Starter sidste omgang. Forspringet er 3,2. - Brug K1, brug K1. - Hold K1 ud af sidste sving. - Ternet flag, P9, P9. - Mand, det var fantastiske omgange. Fantastisk, Kevin. Fantastisk, Kevin. P9. KM (råbende): - Kan I fatte det?! Kan I fatte det?! - Hvilken racerkører, du. Det var fantastisk. KM: - Whoooo. Hvordan kan man være så glad for P9. Det føles som en sejr. - Vi tager, hvad vi kan få. Fantastisk, kammerat. De sidste omgange var fantastiske, fantastiske. KM: - Tak gutter, vi kan gøre det her. Vi kan gøre det. - Du er en fantastisk racer. De omgange var perfekte. Alt blev håndteret perfekt. Fantastisk racerløb. KM: - Tak for alt, mand, Du gjorde det fantastisk. Jeg havde alt, hvad jeg havde brug for. Jeg har lyst til at kysse dig. - Bare kom, bare kom. Ayao Komatsu: - Tak Kevin, det var fantastisk. Du fortjener det. Alle fortjener det. Godt arbejde. KM: - Tak Ayao, velfortjent til alle Günther Steiner: - Tak gutter, det her er som en sejr. Vi havde brug for det. Fortsæt. Mere af det her. KM: - Tak Günther Ruller i parc fermé - Awesome Kevin, husk P1, vent og så P0. Ses snart. Godt arbejde KM: - Copy Fakta: Personer på radioen Meget mere Kevin Magnussen

Unikt indblik: KUN for F1-nørder og Kevin-fans

Læs videre med
Ekstra Bladet+

For79 kr./md.

Læs videre medEkstra Bladet+

For79 kr./md.

Læs videre med
Ekstra Bladet+